【SR400】ステムベアリング交換とグリスアップ　作業手順を解説

皆さんこんにちは。
今回は SR400 Final Edition の ステムベアリング交換とグリスアップ手順 について解説していきます。

SR400はドライサンプ方式を採用しており、フレーム自体がオイルタンクとして機能する少し特殊な構造を持っています。その影響で エンジンオイルの熱がステム周辺に伝わりやすく、ベアリング内部のグリスが流れやすい 傾向があります。

その結果、ステムベアリングのグリス切れを起こしやすいというSR400特有の弱点があります。

ただしこの作業は、フロント周りを大きく分解する必要があり、難易度は高め です。
整備に不安がある方は、無理をせず バイクショップへ依頼することをおすすめ します。

一方で「自分で整備したい」という方向けに、この記事では 写真付きで作業手順をできるだけ丁寧に解説 していきます。

ステムベアリングの異常サイン

次のような症状がある場合は、ステムベアリングの グリスアップや点検 を検討しましょう。

段差を越えた時に「カツンッ」と音がする
ハンドル操作が重い・引っかかる
低速時にふらつく
フロント周りからの異音
ブレーキング時に違和感

いずれも 初心者でも比較的判断しやすい重要なポイント です。

グリスアップのタイミング目安

一般的なバイクでは、2万～3万km ほどでステム周りに異常が出ることが多いと言われています。
しかし SR400は構造上グリスが流れやすい ため、以下のタイミングがおすすめです。

1万～2万kmに一度の点検・グリスアップ
症状が出ている場合は、走行距離に関係なく早めに点検

グリス切れの状態で走行を続けると、
ベアリングやレースが摩耗し、交換が必要になる 可能性があります。

定期的な点検とグリスアップで、SR400を 安全かつ長く 楽しみましょう。

必要な工具・ケミカル・交換部品

工具類

作業にあたっては、随時適切な工具や道具を使用しましょう。
なお、記載している工具の中には、必須ではないものの、私個人の経験から「用意しておくと作業がしやすい」と感じた道具も含まれています。

トルクレンチ（～130Nmが測れるもの）
ラチェットレンチ
レンチ（10・12・14・19mm）
ソケット（10・12・14・19・27mm）
オープンスパナ（10・14ｍｍ）
ステアリングナットレンチ（純正 90890-01385）
フックレンチでも締めれますが、トルク管理できないため非推奨です。（私はフックレンチを使用しています）
ベアリングレースドライバー
ヘキサゴンレンチ5ｍｍ
L字ロングノーズプライヤー（ラジオペンチ）（タンク脱着時、奥まったホースバンドの脱着に重宝します）
ホースプライヤー（タンク脱着時、奥まったホースの脱着に重宝します）
ホースクリッププライヤー（タンク脱着時、ホースバンド脱着作業が楽になります）
樹脂製の内装剥がし等（タンク脱着時、ホースを外すのに便利です）
空のペットボトル等（ホース内のガソリンを受ける物）
18ｍｍ程度の厚みの板（タンクとフレームの隙間確保用）
３８×300ｍｍ　単管パイプ
Ｍ１２の寸切りボルト３００ｍｍ
Ｍ１２ワッシャーとナットそれぞれ２個ずつ
たがね
ハンマー
メンテナンススタンドまたはジャッキ（センタースタンドのみでも可だが安定性向上のため推奨）
ハンドルを吊るすためのラック（私は洋服用のパイプハンガーラックを使用しました）
ハンドルを吊るすためのロープやベルト（私の使用したベルトのリンクです※参考程度に）
ヘッドライト（あると便利）
養生テープ
グローブ、ウエス（汚れ対策）

ケミカル類

グリス（ステムベアリングや、アクスルシャフトに塗布）
パーツクリーナー（清掃用）

交換推奨部品

上ベアリング：93399-99949
下ベアリング：93399-99942
ダストシール：164-23462-00

SR４００ステアリングヘッドの分解作業手順

①センタースタンドで安定させる

SR400を平坦で安定した場所に設置し、センタースタンドを立てる
長時間バイクを動かせなくなるため、作業場所は余裕のある安全な場所を選ぶ

②シート・燃料タンクを取り外す

ワイヤーケーブルへのアクセス性向上や傷防止のため、シート・燃料タンクは事前に取り外しておく。
脱着手順は別記事で詳しく解説しています。
https://ezomemo-blog.com/sr400-fueltank-installation-removal/

③フロント回りを取り外す

フロント回りの以下のパーツを取り外します

フロントホイール
ブレーキキャリパー
フロントフェンダー
左右フロントフォーク

取り外し手順は別記事「フロントフォークOH手順」で確認できます。
https://ezomemo-blog.com/sr400-front-fork-overhaul/

④ヘッドライトレンズを取り外す

プラスドライバーを使用し、ヘッドライト左下と右下のプラスネジ2本を取り外す
ヘッドライトレンズを右回りに少し回す
レンズ下部を手前に浮かせ、上へ持ち上げて取り外す
バルブに接続されているカプラーを取り外す
ヘッドライトレンズが割れないように、安全な場所に保管する

⑤ハーネスカプラーを取り外す

ヘッドライトボディ内のでハーネスをまとめているクランプ2個を取り外す
※私の車両では、クランプの粘着が弱っており外れていますが、本来はヘッドライトボディ内側に両面テープで貼り付けられています。
ここで一度、ハーネス類の取り回しを写真で記録しておくと、組み付け時に楽になります。※完全に元通りの取り回しに戻すのは難しいため、記録しておくことをおすすめします。
ヘッドライトボディ内のすべてのハーネスカプラーを取り外す
- スピードメーター
- タコメーター
- クラッチ側ハンドルスイッチ
- ブレーキ側ハンドルスイッチ
- キーシリンダーボックス
- ウインカー（ウインカー配線のみ6本のギボシ端子があり、取付時に間違えやすいため番号を書いておくなどの対策をしておくとよい）

⑥ヘッドライトボディを取り外す

ヘッドライトボディのアジャスティングスクリューを取り外す
ワッシャーもあるので紛失しないよう保管する
ヘッドライトボディとヘッドライトステーを共締めしている 固定ボルト（12mm）と内側のナット（12mm）を左右それぞれ取り外す。
ワッシャープレートは紛失しないよう保管する
3つの穴からハーネスをすべて引き出し、ヘッドライトボディを取り外す
上 → 右下 → 左下（メインハーネス）の順で外すと作業しやすい
各穴ごとにハーネスをテープでまとめておくと、取付時の間違い防止になる
ホーンのコネクターに接続しているカプラー2個を取り外す
再取付時に左右を間違えないよう、事前に印を付けておくとよい

⑦エンジン側のケーブル類を取り外す

エンジン側の ワイヤーケーブル類を取り外す（ハンドル側は外す必要なし）。
※再組付け時に元の取り回しへ戻せるよう、取り外し前に必ず写真で記録しておくこと。

■クラッチワイヤーケーブル

エンジン側のプッシュレバーからクラッチワイヤーのエンド部分を取り外す
ワイヤーが張っていて外しにくい場合は、無理をせず先にレバー側を外してからエンジン側を取り外す。

クラッチワイヤーの脱着について、さらに詳しく知りたい方は別記事をご参照ください。↓
https://ezomemo-blog.com/sr400-clutch-cable-replacement/

■スロットルワイヤーケーブル（引き・戻し）

まずは、フレームにケーブルを固定しているクランプを取り外す
10mmオープンスパナを使用し、戻し側／引き側それぞれのケーブルホルダーにあるロックナット（10mm）とアジャスティングナット（10ｍｍ）を緩める
ケーブルホルダーから外しておく
ワイヤーのエンド部（タイコ部）をスロットルボディから外す

スロットルワイヤーケーブルの脱着について、さらに詳しく知りたい方は別記事をご参照ください。↓
https://ezomemo-blog.com/sr400-throttlewirecable-replacement/

デコンプワイヤーケーブル

ヘキサゴンボルト（５㎜）を外して、デコンプブラケットを取り外す
デコンプカムからケーブルのエンド、タイコ部分を取り外す

タコメーターワイヤーケーブル

ロングノーズプライヤーやマイナスドライバーを使用し、タコメーターケーブルを固定しているクリップを外す。
タコメーターケーブルを引き抜くと取り外すことができる
中のワイヤーが落下しないよう、テープなどで固定しておくとよい。

⑧ロアブラケット周辺のボルトを取り外す

ホーン下部のロアブラケット固定ボルト（12mm）2本を取り外す。
ワッシャー付きのため紛失に注意する
ロアブラケットの下部に取り付けてある、ブレーキホースホルダーの固定ボルト（8ｍｍ）も取り外す。紛失に注意

⑨トップブリッジのナット（27ｍｍ）を取り外す

トップブリッジ中央のキャップナット（27mm）を取り外す
レンチがメーターなどに接触して傷つけないよう十分注意
ワッシャーも紛失しないよう忘れずに保管する

⑩ハンドルを持ち上げ、フロント一式を吊るす

ハンドルを吊るすための ラックやベルトを用意する。
※参考として、洋服用のパイプハンガーラックでも代用可能。
ハンドルを持ち上げると、フロント回りを浮かせることができる
フロント一式をラックに吊るしておく
メインハーネスをブラケットの隙間から抜く
これでフロント回り一式の取り外しが完了

⑪ステアリングの動きの点検を行う

ロアブラケットを外す前に、以下の動きを確認します：

左右動きのの途中で引っかかる
動きが重い・抵抗を感じる
ゴロゴロした異音や感触がある

※ 上記の症状がある場合は、グリスアップだけでなくベアリング交換が必要です。

⑫リングナットを取り外す

一番上の爪付きのワッシャーを取り外し、紛失しないよう保管
アンダーブラケットを押さえながら、上側リングナットをステアリングナットレンチやフックレンチで取り外す
リングナット間のゴム製のワッシャープレートを取り外して保管
最後に、ロアブラケットが落下しないよう支えながら下側リングナットを外す

⑬ロアブラケットを取り外す

ナットをすべて外したら、ロアブラケットを下方向へスライドさせて取り外す
上部のレースカバーがフリーになるため、紛失しないよう取り外して保管

⑭ベアリングを取り外す

ロアブラケット側のベアリングを外す
ステアリングヘッドパイプ側のベアリングも外す

これですべての分解工程が完了。
次に、ベアリングの洗浄・グリスアップなどメンテナンス作業へ進みます。

ＳＲ４００ステムベアリングの洗浄・交換・グリスアップ

■ベアリング周りの洗浄

各部品を洗浄する

分解後、以下の部品をパーツクリーナーなどでしっかり洗浄します。

ベアリング（上下）
ロアブラケット本体・ベアリングレース
ステアリングヘッドパイプ上下のレース
リングナットやワッシャー類

細かいゴミや古いグリスが残っていると、再組付け後に動きが悪くなるため、確実に洗浄しましょう。

ベアリング・ベアリングレースの点検

洗浄後、次のポイントを必ず確認します。

ベアリングレースに傷・打痕・段付きがないか
ベアリングボールに錆がないか
摩耗・歪み・破損がないか

これらの異常が見られる場合は、ベアリング交換が必要です。
問題がなければ、グリスアップ作業へ進みます。

■ベアリング・ベアリングレース・ダストシールの交換

次の部品を交換します。

上ベアリング（レース一体）：93399-99949
下ベアリング（レース一体）：93399-99942
ダストシール　　　　　　　：164-23462-00

ダストシールは劣化が見られない場合でも、脱着に手間がかかるこの作業のタイミングで交換しておくとよいでしょう。

①ロアブラケットのベアリングレースを取り外す

レース取り外し前に、圧入深さを写真等で記録（再圧入時の目安）
ダストシールの隙間にたがねを当て、ハンマーで軽く叩いてレースを外す
取り外したレースは、新品レースを圧入する際に使用するため、捨てずに保管しておくこと。
片側だけを強く叩かないで全体的に押し出すイメージ
シャフトに傷が入らないよう慎重に作業する。万が一傷がついた場合は、棒ヤスリ等で丁寧に修正する
ベアリングレースが外れたら、ダストシールも取り外す

②ヘッドパイプ上下のベアリングレースも取り外す

取り外し前に、圧入深さを写真等で記録（再圧入時の目安）
上下のベアリングレースは、ステムパイプ内側からたがねを当て、全周を均等に叩いて取り外す。
片側だけを強く叩かないで全体的に押し出すイメージ

③再度洗浄する

レース取り外し後に露出した部分を、パーツクリーナーで再度洗浄 しておく。

④新品のダストシール・ベアリングレースを取り付ける

ロアブラケット側

ロアブラケットのシャフト部・新品のベアリングレース・新品のダストシール
それぞれにグリスを塗布します。（防錆・圧入作業性向上）
新品ダストシールを先に装着（向きに注意）
Φ38×300mm程度のパイプを用意する
（単管パイプ や、手すりコーナーで購入できるステンレス巻きパイプ などを使用）
新品のベアリングレースをセットし、取り外した 中古レースを反対向きに重ねる
パイプを当て、水平を保ちながら均等に叩き込む
できるだけ水平になるよう均等に叩き、最後までしっかり圧入
使用した中古レースは、周囲に傷を付けないよう取り外す。
事前に測定した寸法を確認し、問題なければロアブラケット側ベアリングレースの取付完了

ヘッドパイプ側（上下）

ヘッドパイプ内側（特にレース接触部）・新品のベアリングレース上下
それぞれにグリスを塗布します。（防錆・圧入作業性向上）
上側ベアリングレース
- レースドライバーで圧入。※私はΦ40工具を反対向き（Φ36）で使用（参考程度）
- ステムパイプ上面と 面一になるまで 叩き込む
  ※私はΦ40工具を反対向き（Φ36）で使用（参考程度）
下側ベアリングレース
- M12ナット・ワッシャ・寸切りボルト（300mm）とレースドライバー（Φ40／Φ42）で自作圧入工具を作成
- 下側レースは Φ42工具を反対向きで使用（参考程度）
- 上下から挟み、ナットを均等に締め込み、抵抗が強くなるまで真っすぐ圧入
- 事前に測定した寸法を確認し、問題なければ取付完了。

■ベアリングのグリスアップ

新品・再使用に関わらず、グリス量は多すぎるくらいで問題ありません。

以下の箇所に、確実にグリスを塗布します。

ロアブラケット側ベアリングレース
ステアリングヘッドパイプ上下のレース
アッパーレース内側
ベアリング（ボール内部まで指で押し込む）
レースカバーの内側

SR４００ステアリングヘッドの組付け作業手順

①ベアリング上下を取り付ける

グリスアップしたベアリングを、ロアブラケット側／ヘッドパイプ上側それぞれのレースに組み付ける
※上下の向きを間違えないよう注意
追加でグリスを塗布しておくと、より良い状態を保てます。
ヘッドパイプへ上側レース→レースカバーの順でしっかりセット

②ロアブラケットを取り付ける

事前にリングナットを手元に用意
※リングナットは上下とも同一形状です。できるだけ元通りの位置関係で組み付けるのが望ましいです。
ロアブラケットを下から差し込み、リングナットで仮固定

③ロアーリングナットを本固定する

トルク管理のため、ステアリングナットレンチ（純正：90890-01385） の使用が望ましい（価格が高いため、私は汎用フックレンチを使用）

一度 38Nm で締め付け
完全に緩める
規定トルク：18Nm で本締め

④アッパーリングナットを組付ける

ゴム製のワッシャープレートを忘れずに装着
アッパーリングナットを手で仮締め
必要に応じてロアリングナットを保持し、溝位置が合うところまで締め付ける。
ロックワッシャーをセット
タブがリングナットの溝に確実に入っているか確認
この段階でステムの動きを確認。
- 動きが渋い場合 → 再度洗浄と確認・グリスアップ
- 改善しない場合 → 無理をせずプロに依頼

⑤ トップブリッジをセット

吊っておいた トップブリッジ（フロント周り一式） を準備
メインハーネスをアンダーブラケットとの隙間に通す
ワイヤーケーブル類は、取り外し前の写真を参考に元の取り回しに調整
トップブリッジ（フロント周り一式） をステムシャフトにセット
位置を合わせ、ホーン下部の固定ボルト（12mm・2本）を規定トルクで締め付け
ワッシャーの付け忘れに注意
規定トルク：7N·m

⑥ヘッドライトボディを取り付ける

フロント回りの動きに余裕があるこのタイミングで、ヘッドライトボディを取り付けると作業しやすい（ハーネス類の取り回しが楽になるため）

ホーンのコネクターにカプラー２本を忘れずに接続
最初にヘッドライトボディ―左下の穴にメインハーネス類をすべて通す
右下 → 上の順で、取り外し前と同じ配線を同じ穴へ通す
ワッシャープレートをセットし、ヘッドライト固定ボルト（12mm）とナット（12mm）を左右それぞれ規定トルクで締付
規定トルク：16N·m
ワッシャーを入れ、アジャスティングスクリューを仮固定
（光軸調整は後で実施）

⑦ハーネス類の接続

ヘッドライトボディ内の すべてのハーネスを接続。各カプラーは 「カチッ」と音がするまで確実に
（ウインカー／スピードメーター／タコメーター／ハンドルスイッチ／キーシリンダー等）
取り外し前の状態を参考に、ハーネスの取り回しをできる限り元に戻す
ハーネス固定用クリップ2個を取り付ける

取り回しが雑だと、ヘッドライトレンズが取り付けられなくなるため注意

⑧ヘッドライトレンズの取付け

ヘッドライトレンズにカプラーを接続
上側を先にセットし、次に下側を押し込む
左回りに回してレンズをセット、右下／左下の固定スクリューを締め付ける
アンダーブラケット下側のブレーキホースホルダー固定ボルト（8mm） を締付
※規定トルク不明のため一般締め付け

⑨アッパーブラケット（トップブリッジ）の固定

フロントフォークを仮付し、角度を決めてから固定する

アッパー／ロアブラケットのクランプ部へ薄くグリスを塗布（防錆・密着性UP）
フロントフォークを差し込む
突き出し量基準：0mm（面取りを除くフラット部分）
ロアブラケットの取付ボルト（10mm × 4本）を仮固定する
ワッシャーを忘れずにセットし、ステムのキャップナット（27mm）を締め付け
規定トルク：110Nm
アッパー／ロアブラケットのフォーク取付ボルトを規定トルクで締め付け
- ロアブラケットのボルト（10mm × 4本）：規定トルク17Nm
- アッパーブラケットのボルト（10ｍｍ×２本）：規定トルク：16Nm
- フォークブーツリテーナースクリューを締める。：規定トルク：2.5Nm