【SR400】バルブクリアランス（タペット）調整作業手順を解説

皆さんこんにちは。
今回は SR400ファイナルエディションのタペットクリアランス調整（バルブクリアランス調整）の作業手順について解説していきます。

SR400はシンプルな空冷単気筒エンジンを採用しており、基本的なメンテナンスを自分で行えるのも魅力のひとつです。その中でも、バルブクリアランスの調整はエンジンの性能を維持するために重要なメンテナンスです。

この記事では、作業前の注意点からバルブクリアランスの点検・調整方法、作業時のポイントまで、実際の作業をもとに分かりやすく解説していきます。

初めてタペット調整に挑戦する方の参考になれば幸いです。

※本記事は参考情報です。整備は自己責任で行ってください。不安がある場合は、バイクショップなどの専門業者へ依頼することをおすすめします。

バルブクリアランス（タペット）調整を行う前の注意点

バルブクリアランス（タペット）調整は、エンジンを圧縮上死点の位置に合わせた状態で行う必要があります。そのため、作業前に左側クランクケースカバーを取り外し、「T1」マークを確認しながら正確に位置合わせを行います。

また、シリンダーヘッド上部の点検カバーを取り外して作業するため、工具や調整ナットなどをエンジン内部へ落とさないよう十分注意してください。万が一エンジン内部へ落下した場合は、エンジンを車体から降ろして分解しなければ取り出せないこともあり、大掛かりな修理につながる可能性があります。

さらに、バルブクリアランスを正確に調整するためには、事前にカムチェーンの張りを適正な状態へ調整しておくことが基本です。カムチェーンテンショナーが未調整の場合は、先にカムチェーンの張り調整を行ってからバルブクリアランスを調整しましょう。

カムチェーンテンショナーの調整方法については、別記事で詳しく解説していますので、未調整の方はそちらを参考に作業を行ってください。↓

【SR400】カムチェーンテンショナーの調整　作業手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400ファイナルエディションのカムチェーンテンショナー調整手順について解説していきます。 ...

SR400バルブクリアランス（タペット）調整の目安と症状

メーカーから明確な指定距離はありませんが、以下を目安に点検・調整を行うと良いでしょう。

約10,000km～20,000kmごと
車検（2年）ごとに1回

また、走行距離に関係なく、次のような症状が出ている場合は点検をおすすめします。

エンジンから「カチカチ」「カタカタ」という音が大きくなった
エンジンが掛かりにくい
アイドリングが不安定
長期間点検・調整をしていない

バルブクリアランスが規定値から外れると、異音や出力低下、始動性の悪化などの原因になります。特にクリアランスが狭すぎる状態を放置すると、バルブ焼損など重大なエンジントラブルにつながる恐れがあります。

エンジンの性能を維持し、トラブルを防ぐためにも、定期的に点検・調整を行いましょう。

準備する工具・用品

工具類

トルクレンチ
ラチェットレンチ
ソケット（12・22・27mm）
※22・27mmはカムチェーンテンショナー調整用。周辺が狭いため、一般的なラチェットレンチでは作業できない場合があります。
レンチ（12・19・22・27mm）（27・22mmは車載工具でも代用可能）
スパークプラグソケット（車載工具でも代用可能ですが、ソケットの方がトルク管理を行うのに便利）
バルブアジャスティングツール（90890-04133）
※プライヤーや小さめのモンキーレンチでも代用可能です。
樹脂ハンマー／ゴムハンマー
5mm六角レンチ　長・短（タペット・クランクケースカバー用。）
※タペットカバー周辺は狭いため、先端の短いタイプも用意する。
マイナスドライバー（クリアランスが小さいため、短めのものを用意）
ロングノーズプライヤー（タンクのホースを外す際にあると便利）
ホースクリッププライヤー（タンクのホースを外す際にあると便利）
内装剥がし（タンクのホースを外す際にあると便利）
シックネスゲージ（0.07～0.17mm）
養生テープ
木材等（サイズ60×100×500）
※タンクを浮かせる際に使用。タンクを取り外す場合は必要ありません。
グローブ
ウエス

ケミカル類

ネジロック剤（タペットカバーのキャップボルト用）
※使用温度・強度を確認して適切なものを使用してください。なお、掲載品は筆者が使用したものです。使用する場合は自己責任でお願いします。
パーツクリーナー（清掃用）
エンジンオイル（ガスケットに少量塗布）

交換推奨部品

カムチェーンテンショナーキャップ（1JN-12212-00）
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Ｏリング（93210-32172）
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左クランクケースカバーガスケット（3GW-15451-00）
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左クランクケースカバーボルト長（91314-06035）
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左クランクケースカバーボルト短（91314-06025）
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左クランクケースカバー（3GW-15411-00）
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左クランクケースカバーダンパー（3HT-15326-00）
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タペットカバーOリング×２（93210-49296）※吸気排気同品番です
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タペットカバー×2（2J2-11186-00）※吸気排気同品番です
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タペットカバーボルト短×１（旧：90110-06247　新：91314-06016）
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タペットカバーボルト長×３（91314-06018）
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アジャスティングスクリュー×２（3HT-12159-R0）
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アジャスティングスクリューロックナット×２（90170-08173）
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※ガスケット類は再利用可否に関わらず、必ず事前に用意しておきましょう。

SR400バルブクリアランス（タペットクリアランス）調整作業手順

エンジン内部のクリアランスは温度によって変化するため、必ず完全に冷えた状態で作業を行います。目安としては、前日にエンジンを停止しておく程度まで冷えている状態が理想です。

①車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②カムチェーンの遊び調整を行う

バルブクリアランスを正確に調整するため、事前にカムチェーンの張りを適正な状態に調整することをオススメします。

今回はカムチェーンの遊び調整手順を簡略化して紹介しています。
詳しい作業手順は別記事で解説していますので、そちらを参考にしてください。↓

カムチェーンテンショナーのキャップを取り外す

エンジン右内側のカムチェーンテンショナーキャップを確認する。
カムチェーンテンショナーキャップ（27ｍｍ）をレンチで取り外す。
キャップ内側のOリングを確認し、劣化・損傷がある場合は新品に交換する。

テンショナーを調整する

中央のテンショナー先端と外側アジャスターの端面が面一（同じ高さ）になれば適正です。
※中央のテンショナーは回さず、マイナスドライバーで固定したまま作業します。

アジャスター（10mm）を固定しながら、ロックナット（22mm）を緩める。
中央のテンショナーをマイナスドライバーで固定し、アジャスター（10mm）を回して面一に調整する。
- アジャスターが高い：時計回り
- アジャスターが低い：反時計回り
アジャスターを固定しながら、ロックナット（22mm）を38N·mで締め付ける。
締め付け後、再度面一になっていることを確認する。

※周辺が狭く、トルクレンチが使用できない場合があります。筆者は車載工具を使用しましたが、可能な限り規定トルクで締め付けてください。

テンショナーキャップを取り付ける

Oリングを正しくセットし、キャップを取り付ける。
※Oリングのねじれ・劣化・損傷はオイル漏れの原因になるため注意。
キャップ（27mm）を18N·mで締め付ける。

※周辺が狭く、トルクレンチが使用できない場合があります。可能な限り規定トルクで締め付けてください。

③燃料タンクを浮かせる

タペットカバーへのアクセスには燃料タンクが干渉するため、基本的にはタンクを取り外して作業します。

ただし、SR400 FIの燃料タンクは脱着の難易度が高いため、今回は木材でタンクを浮かせて作業する方法を紹介します。

なお、今回紹介する方法は、YouTubeで公開されている動画を参考にしています。通常のタンク脱着とは異なる方法のため、参考にする際は十分注意してください。

参考動画
YouTube｜参考動画

本来はタンクを取り外して行う作業のため、この方法を参考にする場合は自己責任で作業してください。

燃料タンクを取り外す場合は、以下の別記事で詳しく解説していますので参考にしてください。↓

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燃料コックをOFFにする。
メインキーをON/OFFに3～4回繰り返し、電磁ポンプを作動させてコレクタータンク内の燃料を送り出す。
エンジンを始動し、エンストするまで待つ。
※エンジンが止まったら、忘れずにキーをＯＦＦにすること
シートを取り外す。
詳しい取り外し方法は別記事を参照してください。↓

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タンク上部のブリーザーホースを取り外す。
クリップをずらし、内装剥がしなどを使用して取り外す。
燃料コックのフューエルホースを取り外す。
ガソリンが垂れる可能性があるため、ウエスなどで受ける。取り外した後は、ニップル部にもウエスを巻いておく。
タンク後方の固定ボルト（12mm）を取り外す。
ワッシャーを紛失しないよう注意する。
タンク後方を浮かせ、ウエスなどを挟んでおく。
タンクを持ち上げながら、3～4cmほど後方へ移動させる。
フレームに傷が付かないよう、あらかじめ養生テープなどで保護しておく。
タンク前方を持ち上げ、フレームとタンクの間に木材を差し込んでタンクを浮かせる。
木材がハンドルに乗るようにすると安定します。
木材サイズ例：60×100×500mm
※タンクを必要以上に持ち上げると、燃料コックからガソリンが漏れる場合があるため注意してください。

これで、タンクを浮かせた状態でタペットカバーへアクセスできるようになります。

④スパークプラグを取り外す

今回は、スパークプラグの脱着手順を簡略化して紹介しています。
スパークプラグ脱着の詳しい手順は別記事で解説していますので、参考にしてください。↓

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スパークプラグキャップを引き抜いて取り外す
スパークプラグをソケットレンチやソケットで反時計回りに回して取り外す

⑤クランクケースカバー（左側）を取り外す

ヘキサゴンレンチ（六角5ｍｍ）で、ヘキサゴンボルト（長1＋短4） を取り外す
右側中央のボルトだけ長いため、間違えないように保管すること

※対角線になるよう順番に緩めるのが基本
ボルトを取り外したら、クランクケースカバーを開ける
※カバーを外す際はガスケットを破らないよう慎重に作業を行う
最初は固着して動かないことが多いため、無理に回そうとせず、ゴムハンマーなどで軽くたたいて緩めるようにするとよいです
ガスケットを取り外す。
ガスケットが固着している場合は、プラスチックや木製のヘラ・スクレーパーなど、金属面を傷つけない工具を使用して慎重に剥がす。

※ガスケットが破損した場合は必ず新品へ交換してください。密閉性が失われ、オイル漏れや水分・異物の侵入によるエンジントラブルの原因となります。

⑥タペットカバーを取り外す

SR400は単気筒エンジンのため、調整箇所は吸気側と排気側の2か所です。
どちらから作業しても問題ありませんが、異物混入を防ぐため、作業する側のカバーのみ取り外してください。

※ナットや工具をエンジン内部へ落とさないよう、周囲の養生と工具の取り扱いには十分注意しましょう。

タペットカバーのキャップボルト×2（六角5mm）を六角レンチで取り外す。
※吸気側右側のボルトのみ短いため、取り付け時に間違えないよう分けて保管する。
吸気側は作業スペースが狭いため、先端の短い六角レンチを使用。
ボルトを外したらタペットカバーを取り外す。固着している場合は、ゴムハンマーで軽く叩いて緩めると外しやすい。
※強く叩くとカバーが歪む恐れがあるため注意。
カバー内側にはOリングがセットされているため、紛失しないように注意
Ｏリングが変形・劣化・損傷している場合は必ず新品に交換すること

⑦フライホイールを回して圧縮上死点にする

バルブクリアランスを調整するには、ピストンを圧縮上死点に合わせる必要があります。

フライホイールの「T1」マークをクランクケース側の合いマークに合わせるとピストンが上死点になりますが、SR400は4ストロークエンジンのため、圧縮上死点と排気上死点の2か所でT1マークが一致します。

そのため、プラグ穴から空気が押し出されることを確認してからT1マークを合わせることで、圧縮上死点を判断します。

圧縮上死点の合わせ方

プラグ取付穴を指で軽く塞ぎ、フライホイール中心のナット（19mm）を反時計回りに回す
フライホイールを回していくと、圧縮工程でプラグ取付穴から空気が押し出され、指に圧力を感じる。
空気が押し出されることを確認したら、そのままゆっくりフライホイールを回します。
「T1」マークをクランクケース側の合いマークに合わせる。
これで圧縮上死点となります。
ロッカーアームを指で軽く上下に動かし、クリアランスがあることを確認する。
ロッカーアームに隙間があれば、正しく圧縮上死点に合わせられています。
ロッカーアームに隙間がない場合は、フライホイールをさらに1周回し、再度「T1」マークを合いマークに合わせる。

　●ポイント
「プラグ穴から空気が押し出される」→「T1マークを合いマークに合わせる」→「ロッカーアームにクリアランスがあることを確認する」
この3点を確認することで、圧縮上死点を確実に判断できます。

⑧バルブクリアランスを測定する

調整前に、現在のバルブクリアランスを測定する。

アジャスターエンドとバルブステムの隙間にシックネスゲージを差し込み、クリアランスを測定する。
※隙間が奥まっているため、ゲージを軽く曲げて差し込むと入れやすい。
抵抗感が分かりにくい場合は、薄いゲージから順に厚くしていき、入らなくなる直前の厚みをクリアランスとする。
↑参考画像の状態では、バルブクリアランスは0.13～0.14mm程度と判断できます。
SR400の規定バルブクリアランス
吸気側：0.07～0.12mm
排気側：0.12～0.17mm
測定値が規定範囲外の場合は、バルブクリアランスを調整する。

⑨バルブクリアランスの調整

アジャスティングスクリューの点検・交換

調整前にアジャスティングスクリューの当たり面を点検すること。
摩耗や傷がある場合は正確な調整ができないため、新品に交換する。
また、作業中はナットやアジャスティングスクリューをエンジン内部へ落とさないよう細心の注意を払ってください。

アジャスティングスクリューを固定しているロックナット（12ｍｍ）をレンチを使用して緩める
アジャスティングスクリューを左に回して取り外す
※エンジン内にアジャスティングスクリューやロックナットを落とさないよう注意
スクリュー先端のバルブとの当たり面を確認する。
当たり面が削れていたり、きれいな曲面でない場合は新品に交換する。
筆者は約20,000km使用しましたが、多少の当たり跡はあるものの、まだ使用できる程度の摩耗状態でした。今回は念のため新品に交換します。
点検・交換後、アジャスティングスクリューをロッカーアームに再度取り付ける。
※エンジン内にアジャスティングスクリューやロックナットを落とさないよう注意

バルブクリアランスの調整

アジャスティングスクリューをバルブアジャスティングツールで回して、バルブクリアランスを調整する。
- 右回り：クリアランスが狭くなる　｜　左回り：クリアランスが広くなる
- SR400バルブクリアランス規定値：
  吸気（インテーク）側：0.07～0.12mm
  排気（エキゾースト）側：0.12～0.17mm
規定値に合わせたら、アジャスティングスクリューをツールで固定しながら、ロックナット（12ｍｍ）をレンチで固定。その後、規定トルクで締め付ける。
規定トルク：27Nm
ロックナット締め付け後、必ず再度クリアランスを測定する。
規定値から外れている場合は、調整 → 締め付け → 測定 を繰り返す。

※ロックナットを締め付けるとクリアランスが狭くなる傾向があるため、ロックナット締め付け時にスクリューを微調整すると規定値に合わせやすい。

⑩タペットカバーを取り付ける

バルブクリアランス調整が完了したら、タペットカバーを取り付ける。

タペットカバー内側にOリングを正しくセットする。
カバーとOリングは、吸気側・排気側ともに同サイズ・同品番です。
Ｏリングが変形・劣化・損傷している場合は必ず新品に交換すること

排気側（エキゾースト側）の車体右側の短いボルトはネジロック剤を塗布する
※使用温度・強度を確認して適切なものを使用してください
キャップボルト（六角5ｍｍ）を取り付け、規定トルクで締め付ける。
規定トルク：10N·m

⑪反対側（吸気側・排気側）のバルブクリアランス調整

片側の調整が完了したら、手順⑥に戻り、もう一方（吸気側または排気側）の調整を行う。

圧縮上死点では吸気・排気ともにバルブが閉じているため、「T1」マークと合いマークが一致していること、ロッカーアームにクリアランスがあることを確認してから調整する。

⑫クランクケースカバー（左側）を取り付ける

クランクケースとケースカバーの合わせ面に残った、汚れや古いガスケットをきれいに除去。
※プラスチック製や木製のヘラ・スクレーパーなどを使用し、合わせ面を傷つけないよう注意してください。
ガスケットにエンジンオイルを薄く塗布しておく。
※ガスケットが破れている場合は、必ず新品に交換すること
ガスケットを忘れずに取付け、クランクケースカバーをクランクケースへセット
ヘキサゴンボルト（六角5ｍｍ）×５本で規定トルクで締め付ける
※右側中央のボルトのみ長いため注意。最初は手でねじ込み、確実にかみ合っていることを確認してから、対角線順に締め付ける。
規定トルク：10Nm
ガスケットがずれていないことを確認しながら取り付けること