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【SR400】フロントブラケットの取り外し・取り付け方法｜脱着手順を解説

torishira — Mon, 19 Oct 2026 11:20:23 +0000

皆さんこんにちは。

今回は、SR400ファイナルエディションのフロントブラケットの取り外し・取り付け手順について解説していきます。

フロントブラケットは、ヘッドライトステーやホーンなどを支える部品で、社外ヘッドライトへの交換やフロント周りのカスタムを行う際に取り外すことがあります。

作業は、ヘッドライトユニット → ヘッドライトボディ → フロントウインカー → ヘッドライトステー→ホーン → メーターブラケット → フロントブラケットの順に取り外し、取り付けは基本的に逆の手順で行います。

本記事では、2021年式SR400 Final Edition（RH16J）を使用して、フロントブラケットを車体から取り外し、再び取り付けるまでの作業手順を紹介します。

※作業は自己責任となります。整備に自信のない方や初心者の方は、無理をせずショップへ依頼することをおすすめします。

SR400フロントブラケットの取り外しについて

SR400のフロントブラケットは、左右のフロントフォークのインナーチューブ間に配置されており、ヘッドライトステー・ホーン・メーターブラケットなどの取り付けに使用されています。

フロントブラケットを取り外すには、これらの周辺部品を順番に取り外す必要があります。

また、ヘッドライトボディ内には、メーターやハンドルスイッチなどの多くの配線・カプラー類が収められています。

取り外し時には配線の接続を解除するため、接続位置や取り回しを写真に残し、必要に応じて目印を付けておくことをおすすめします。

電装品の脱着作業では、ショートなどのトラブルを防ぐため、一般的にバッテリーのマイナス端子を外して作業します。

ただし、SR400ファイナルエディションの純正バッテリーは専用カプラーで接続されており、マイナス端子だけを切り離す構造ではありません。

そのため、本記事では安全を考慮し、バッテリーカプラーを切り離し、バッテリー本体を取り外してから作業を行います。

※配線の取り扱いに不安がある場合は、無理に作業せずバイクショップなどへ依頼してください。

準備する工具・用品

工具・用品類

トルクレンチ
ラチェットレンチ
ソケット（10・12・17mm）
ドライバーソケット（＋3番）
レンチ（10・12・17mm）
オープンスパナ（10・12・14・17ｍｍ）
プラスドライバー（＋２番・＋３番）
マイナスドライバー（カプラーの取り外しにあると便利）
ラジオペンチやロングノーズプライヤー等（配線やカプラーの取り扱いであると便利）
スケール・メジャー（光軸調整に使用）
マスキングテープ・ビニールテープ（光軸調整時、基準点・基準線を作る際に使用）
空気圧計・空気入れ（光軸確認前のタイヤ空気圧点検に使用）
パイプハンガーラックなど（光軸調整用スクリーンの設置に使用。垂直な壁があれば不要）
グローブ
ウエスや段ボール

ケミカル類

パーツクリーナー（必要に応じて清掃用）

SR400フロントブラケットの取り外し作業手順

①センタースタンドで車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②（任意）バッテリーを取り外す

安全確保のため、本記事ではバッテリーを取り外して作業を行います。
ここでは簡略化して紹介します。詳しいバッテリーの取り外し方法は別記事を参考にしてください。↓

【SR400】バッテリー脱着・点検・交換作業手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400ファイナルエディションのバッテリー脱着・点検・交換作業手順について解説していきます。「SR...

メインキー・電装品がすべてOFFになっていることを確認する
シート固定ボルト（12mm）×2本を外し、シートを取り外す
詳しいシートの脱着方法はこちら↓

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バッテリー固定バンドを外す
ハーネスを固定しているクランプを解除する
バッテリーカプラーの爪を押し込み、まっすぐ引き抜く
※SR400ファイナルエディションの純正バッテリーは、専用カプラーで接続されています。
バッテリー本体を車体から取り外す

③ヘッドライトレンズ（ユニット）を取り外す

プラスドライバー（＋２番）を使用し、ヘッドライト下部にある左右2本のプラスネジを取り外す
ヘッドライトユニットの下側を手前に浮かせ、上へ持ち上げるようにして取り外す
ヘッドライトユニットに接続されているカプラーを取り外す
取り外したヘッドライトユニットは、レンズを傷付けたり割ったりしないよう安全な場所に保管する

④ヘッドライトボディを取り外す

ここでは簡略化した手順を紹介します。詳しいヘッドライトボディの取り外し方法は、以下の記事を参考にしてください。↓

【SR400】ヘッドライトの取り外し・取り付け方法｜脱着作業手順を解説皆さんこんにちは。今回は、SR400ファイナルエディションのヘッドライト取付け・取り外し手順について解説していきます。 ...

ヘッドライトボディ内のクランプ×2個を外し、配線をフリーにする。
※筆者の車両では粘着が弱まり外れていますが、本来はヘッドライトボディ内側に両面テープで固定されています。
配線の取り回しを写真に残し、メーター・ハンドルスイッチ・キーシリンダー・ウインカーなどのカプラー・端子類を取り外す。
※ウインカーのギボシ端子は、接続位置が分かるよう目印を付けておくと組み付け時に分かりやすくなります。
上下光軸調整用のアジャスティングスクリューをプラスドライバー（＋3番）で取り外す。
ヘッドライトボディの固定ボルト・ナット（12mm）を左右とも取り外す。
※内側のワッシャーも忘れずに外し紛失しないように保管すること
3か所のハーネス穴から配線を引き抜き、ヘッドライトボディを取り外す。
※上 → 右下 → 左下（メインハーネス）の順に抜くと作業しやすいです。

⑤フロントウインカーを取り外す

ヘッドライトステー裏側の固定ナット（17mm）を緩めて取り外す
※ナットの角を傷めにくいメガネレンチを配線に通して使用するのがおすすめです。少し緩めれば、あとは手で回せます。
固定ナットを配線に沿わせて抜き取る
ヘッドライトステーからウインカーAssyを取り外す
配線を引っ掛けないよう注意しながらウインカーAssyを引き抜きます。
反対側も同様の手順で取り外す。

⑥ヘッドライトステーを取り外す

※サービスマニュアルでは、フロントブラケットを取り外した後にヘッドライトステーを外す手順ですが実際にはブレーキホースなどが干渉し、ブラケットを取り外しにくいことが分かりました。

そのため、本記事では先にヘッドライトステーを取り外す手順を紹介しています。

ここでは簡略化した手順を紹介します。詳しいヘッドライトステーの取り外し方法は、以下の記事を参考にしてください。↓

【SR400】ヘッドライトステーの取り外し・取り付け方法｜脱着作業手順を解説皆さんこんにちは。今回は、SR400ファイナルエディションのヘッドライトステーの取り外し・取り付け手順について解説していきます...

上下光軸調整用ステーの固定ボルト（10mm）を外す。
※作業スペースが狭いため、ボルトの頭をなめないよう注意してください。
光軸調整用ステーを取り外す。
※グロメット・カラーの紛失に注意してください。
右側ヘッドライトステーの固定ボルト（10mm）×1本を外す。
※ステーを少し動かすと作業しやすくなります。落下にも注意してください。
左側ヘッドライトステーの固定ボルト（10mm）×2本を下側→上側の順に外す。
※ステーを支えながら取り外してください。

⑦ホーンを取り外す

ホーンステーの固定ボルト（12mm）を緩め、ホーンAssyをフリーにする
※ボルトを外す際は、ホーン本体を支えて落下を防いでください
ホーンに接続されているリード線×2本を取り外す
※接続端子は2か所あるため、取り付け時に元の接続位置が分かるよう、写真や目印を残しておくと安心です。
ホーンAssyを取り外し、紛失・破損しないよう安全な場所に保管する。

⑧メーターブラケットを取り外す

メーターやケーブル類を外す前にハーネスやケーブル類の取り回しを写真に残しておく。
※取り付け時に配線の通し間違いを防ぐため、複数の角度から撮影しておくと安心です。
スピードメーター・タコメーターケーブルの保護チューブを下げ、ケーブル固定ナットを露出させる。
スピードメーターとタコメーターのケーブル固定ナット（14ｍｍ）をオープンスパナを使用して緩める。
※ネジ部を傷めないよう注意し、緩んだあとは手で回して取り外してください。
スピードメーター・タコメーターケーブルをメーター本体から引き抜き、メーターをケーブルから切り離す。
※ケーブルを無理に曲げたり、引っ張ったりしないよう注意してください。
トップブリッジ・メーターブラケット・フロントブラケットを共締めしている固定ナット（10mm）×2個を緩めて取り外す。
※固定ナットを外すとメーターブラケットがフリーになるため、落下させないよう注意して作業してください。
メーターブラケットとメーターのセットを取り外す。
※メーターのレンズやケースを傷付けないよう、ウエスなどを敷いた安全な場所に保管してください。

※トップブリッジ側にセットされている、メーターブラケットのダンパーとカラーは、紛失に注意してください。また、破損・錆・劣化がある場合は必要に応じて交換しましょう。

⑨車体からフロントブラケットを取り外す

フロントブラケットを取り外す前に、再度ハーネスやケーブル類の取り回しを写真に残しておく。
※取り付け時に配線の通し間違いを防ぐため、複数の角度から撮影しておくと安心です。
アンダーブラケット側のフロントブラケット固定ボルト（10mm）×2本を取り外す。ワッシャーも紛失しないよう保管してください。
※最後のボルトを外す際は、フロントブラケットが落下しないよう支えてください。
フロントブラケットをハーネスやケーブル類をかわすように下側へスライドさせ、車体から取り外す。
※配線を挟み込んだり、無理に引っ張ったりしないよう注意してください。

これで、SR400フロントブラケットの取り外しは完了です。

SR400フロントブラケットの取り付け作業手順

取り付けは、基本的に取り外しと逆の手順で行います。
作業前に各部品の状態を確認し、腐食・破損・劣化などが見られる場合は必要に応じて交換してください。

①フロントブラケットを車体に取り付ける

取り外し前の写真を参考に、ハーネスやケーブル類を元の位置に取り回しながら、フロントブラケットを下側から差し込んでセットする。
※ハーネス類の挟み込みに注意してください。
アンダーブラケット側の固定ボルト（10mm）×2本を仮締めする。
※メーターブラケット側の取り付け位置も確認し、この段階では本締めしません。

②メーターブラケットを取り付ける

トップブリッジにメーターブラケットのダンパー・カラーが正しくセットされていることを確認する。
メーターブラケットをトップブリッジの取付穴に差し込むようにしてセットする。
※クラッチワイヤー・デコンプワイヤーの取り回しと、メーターの落下・傷付きに注意してください。
トップブリッジ・メーターブラケット・フロントブラケットを共締めしている固定ナット（10mm）×2個を取り付ける。
※最初は手で仮締めし、ブラケットの位置や部品の収まりを確認してください。
フロントブラケット・メーターブラケットの位置とワイヤー類の取り回しを確認し、上側の固定ナット×2個を規定トルクで締め付ける。
※トルクレンチが入らないため、筆者はメガネレンチで締め付けています。
規定トルク：7Nm
仮締めしていたアンダーブラケット側の固定ボルト（10mm）×2本も規定トルクで締め付ける。
規定トルク：7Nm
スピードメーター・タコメーターケーブルをそれぞれ元の接続部に差し込み、ケーブル固定ナットを締め付ける。
※ネジ山を傷めないよう、最初は手で締め込み、斜めに入っていないことを確認してください。
参考値：4.5Nm（該当箇所の規定値は未確認）※サービスマニュアルに該当箇所の規定値が見当たらなかったため、スピードメーターギア側の締付トルクを参考として記載しています。
メーターケーブルの保護チューブを元の位置に戻す。

③ホーンを取り付ける

ホーンのリード線2本を元通りに接続する。
※取り外し時に付けた目印や写真を確認し、元の接続位置に戻してください。
ホーンAssyを元の位置にセットし、ホーンステーの固定ボルト（12mm）を仮固定する。
ホーンの角度を調整しながら、固定ボルト（12mm）を規定トルクで締め付ける。
規定トルク：16Nm

④ヘッドライトステーを取り付ける

ヘッドライトステーの取り付けは、工具を入れるスペースが狭いため、筆者が工夫した手順で作業しています。

ここでは簡略化した手順を紹介します。詳しいヘッドライトステーの取り付け方法は、以下の記事を参考にしてください。↓

左側ヘッドライトステーをセットし、固定ボルト（10mm）×2本を仮締めする。
左側ヘッドライトステーの固定ボルト×2本を規定トルクで締め付ける。
規定トルク：7Nm
右側ヘッドライトステーをセットし、上側の固定ボルト（10mm）を仮締めする。
光軸調整用ステーは取り付けず、下側の固定ボルト（10mm）のみ仮締めする。
※位置決めと作業スペース確保のため
右側上側の固定ボルトを規定トルクで締め付ける。
規定トルク：7Nm
下側の仮締めボルトを外し、光軸調整用ステーをセットして締め付ける。
※グロメット・カラーの取り付け忘れに注意してください。
規定トルク：7Nm

※タコメーターケーブルが干渉するため、筆者はメガネレンチで締め付けています。

⑤フロントウインカーを取り付ける

左右を間違えないよう確認し、ウインカーAssyの配線をヘッドライトステーの取り付け穴に通す。
右：深緑　｜　左：茶色

ウインカー配線に固定ナットを通しておく
ウインカーAssy根元の位置決め穴をヘッドライトステーの突起に合わせ、取り付け位置・角度を決める。
固定ナット（17mm）を手で仮締めしてから、規定トルクで締め付ける。
規定トルク：7Nm
反対側も同様に取り付ける。

⑥ヘッドライトボディを取り付ける

ここでは簡略化した手順を紹介します。詳しいヘッドライトボディの取り付け方法は、以下の記事を参考にしてください。↓

左下（メインハーネス）→右下→上の順に、元と同じヘッドライトボディのハーネス穴へ配線を通す。
ヘッドライトボディを元通りにステーの間にセットし、ワッシャーを入れて固定ボルト・ナット（12mm）を左右とも規定トルクで締め付ける。
規定トルク：16Nm
上下光軸調整用のアジャスティングスクリュー（＋３番）を仮締めする。
カプラー・端子類を元通りに接続し、配線の取り回しを復元する。
クランプ×2個でハーネスをまとめる。

※配線の通し間違いや挟み込みに注意し、取り外し前の写真を参考に元の状態へ戻してください。

⑦ヘッドライトユニット（レンズ）を取り付ける

ヘッドライトユニットのカプラーを接続する
ヘッドライトレンズの「UP」マークを上側にし、ヘッドライトユニット上側をヘッドライトボディに掛け、ヘッドライトユニット下部を押し込んでセット
左右のネジ穴位置が均等になるよう、軽く回して位置を調整しておく
ヘッドライト下部の左右2本のプラスネジを取り付けて固定する

取り付け時は、ヘッドライトボディとの間に配線やカプラーを挟み込んでいないことを確認してください。

⑧バッテリーを取り付ける

取り外していた場合は、バッテリーを元通りに取り付けます。
ここでは簡略化して紹介します。詳しいバッテリーの取り付け方法は別記事を参考にしてください。↓

バッテリー本体を車体へ戻す
バッテリーカプラーを確実に接続する
ハーネスをクランプで固定する
バッテリー固定バンドを取り付ける
シートを取り付ける
詳しいシートの取り付け方法は別記事を参考にしてください。↓

⑨ウインカー・電装品の動作を確認する

配線を多数取り外しているため、作業後は各電装品が正常に作動するか必ず確認します。

ボルト・ナット・カプラーなどに取り付け忘れがないことを確認する。
メインキーをONにする。
左右のウインカー・ハザードが正常に作動することを確認する。
ヘッドライト（Hi／Lo）・パッシングが正常に作動することを確認する。
メーター類・インジケーター類が正常に作動することを確認する。
左右のハンドルスイッチ・ホーンが正常に作動することを確認する。
必要に応じてエンジンを始動し、各部の作動を確認する。
確認後はメインキーをOFFにする。

異常がある場合は、そのまま走行せず、取り外したカプラー・端子や配線の接続状態を見直してください。

⑩ヘッドライトビームの調整を行う

ヘッドライトAssyを取り外しているため、取り付け後はヘッドライトビームの向きを確認し、必要に応じて光軸を調整します。

自宅でできる簡易的な光軸確認・調整方法については、以下の記事で詳しく解説しています。↓

【SR400】ヘッドライトの光軸調整方法｜自宅でできる簡易的な確認・調整手順皆さんこんにちは。今回は、SR400ファイナルエディションのヘッドライト光軸を自宅で確認・調整する方法について解説していきます...

上下方向の調整

ヘッドライトボディ左側のアジャスティングスクリューをプラスドライバー（＋３番）で緩める
ヘッドライトを上下に動かし、適切な照射角度に合わせる。
位置が決まったら、アジャスティングスクリューを規定トルクで締め付ける。
規定トルク：7Nm

左右方向の調整

ヘッドライトユニット右下のアジャスティングスクリューをプラスドライバー（＋２番）で回し、左右の照射角を調整する。

⑪最終確認

作業完了後は、再度以下の項目を確認します。

フロントブラケット・メーターブラケット・ホーン・ヘッドライトステーが正しい位置に固定されている。
各ボルト・ナット・ネジ類が規定トルクで確実に締め付けられている。
カラー・ダンパー・グロメット・ワッシャー類に取り付け忘れや組み間違いがない。
カプラー・ギボシ端子類が確実に接続され、配線の取り回しが元通りになっている。
ハーネスに挟み込み・擦れ・無理な折れ曲がり・引っ張りがない。
ハンドルを左右いっぱいに切っても、ハーネスやケーブルが突っ張ったり、周辺部品と干渉したりしない。
メーターケーブルが確実に接続され、無理な曲がりやねじれがない。
ヘッドライト・ウインカー・ホーン・メーター類が正常に作動する。
バッテリーやシートなど、取り外した部品が元通りに固定されている。
ヘッドライトの向き・光軸が適切に調整されている。

また、走行前にはスピードメーター・タコメーターの作動確認も行い、異常がある場合は走行を中止して接続状態を確認してください。

これで、SR400フロントブラケットの取り付け作業は完了です。

規定トルクまとめ

ヘッドライトステーの固定ボルト：7Nｍ
光軸調整用ステーの固定ボルト：7Nm
上下光軸調整用のアジャスティングスクリュー：7Nm
フロントウインカー固定ナット：7Nm
ヘッドライトボディのボルト、ナット：16Nm
フロントブラケット上側・メーターブラケット固定ナット：7Nm
フロントブラケット下側固定ボルト：7Nm
ホーンステー固定ボルト：16Nm
シート固定ボルト：16Nm

まとめ

ということで今回は、SR400ファイナルエディションのフロントブラケットの取り外し・取り付け手順について解説してきました。

フロントブラケット自体は上下の固定箇所で取り付けられていますが、取り外すにはヘッドライト・ウインカー・ホーン・メーターブラケットなど、多くの周辺部品を取り外す必要があります。

なお、実際の作業ではブレーキホースなどとの干渉があったため、サービスマニュアルとは一部手順を変更し、ヘッドライトステーを先に取り外しています。

特に注意したいのが、ヘッドライト周辺の配線やメーターケーブルの取り扱いです。

取り外し前に接続位置や取り回しを写真に残しておくことで、組み付け時の間違いを防ぎやすくなります。

また、取り付け後は各部の締め付け状態だけでなく、電装品の動作・メーターの作動・ハンドル操作時の配線の干渉まで確認することが重要です。

フロントブラケットの脱着は、社外ヘッドライトへの交換やフロント周りのカスタムにも関係する作業です。

周辺部品の構造を理解し、一つひとつ確実に作業を進めましょう。

それでは良きSRライフを。

【SR400】ヘッドライトステーの取り外し・取り付け方法｜脱着作業手順を解説

torishira — Fri, 09 Oct 2026 11:29:43 +0000

皆さんこんにちは。

今回は、SR400ファイナルエディションのヘッドライトステーの取り外し・取り付け手順について解説していきます。

ヘッドライトステーは、ヘッドライトやウインカーなどを支える部品で、社外ステーへの交換やヘッドライト周りのカスタムを行う際に取り外すことがあります。

作業は、ヘッドライトユニット → ヘッドライトボディ → フロントウインカー → ヘッドライトステーの順に取り外し、取り付けは基本的に逆の手順で行います。

本記事では、2021年式SR400 Final Edition（RH16J）を使用して、ヘッドライトステーを車体から取り外し、再び取り付けるまでの作業手順を紹介します。

※作業は自己責任となります。整備に自信のない方や初心者の方は、無理をせずショップへ依頼することをおすすめします。

ヘッドライトステーの取り外しについて

SR400のサービスマニュアルでは、ヘッドライトステーを取り外す際に、ヘッドライトAssy・ウインカー・メーター・ホーンなどの周辺部品を順番に取り外す手順となっています。

しかし、ヘッドライトステー単体の脱着であれば、メーターやホーンなどを車体から取り外さずに作業することも可能です。

また、ヘッドライトステーは周辺部品を取り付けたままでも取り外せそうに見えますが、実際には工具を掛けにくく、無理な角度でボルトを緩める必要がある場合があります。

そのため本記事では、サービスマニュアルの手順を一部省略しつつ、ヘッドライトボディとフロントウインカーを取り外して作業スペースを確保する方法を紹介します。

なお、ヘッドライトボディ内には、メーターやハンドルスイッチなどの多くの配線・カプラー類が収められています。

取り外し時にはこれらの接続を解除する必要があるため、配線の接続位置や取り回しを写真に残し、必要に応じて目印を付けておくことをおすすめします。

準備する工具・用品

工具・用品類

トルクレンチ
ラチェットレンチ
ソケット（10・12・17mm）
ドライバーソケット（＋3番）
レンチ（10・12・17mm）
オープンスパナ（10・12・17ｍｍ）
プラスドライバー（＋２番・＋３番）
マイナスドライバー（カプラーの取り外しにあると便利）
ラジオペンチやロングノーズプライヤー等（配線やカプラーの取り扱いであると便利）
スケール・メジャー（光軸調整に使用）
マスキングテープ・ビニールテープ（光軸調整時、基準点・基準線を作る際に使用）
空気圧計・空気入れ（光軸確認前のタイヤ空気圧点検に使用）
パイプハンガーラックなど（光軸調整用スクリーンの設置に使用。垂直な壁があれば不要）
グローブ
ウエスや段ボール

ケミカル類

パーツクリーナー（必要に応じて清掃用）

SR400ヘッドライトステーの取り外し作業手順

①センタースタンドで車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②（任意）バッテリーを取り外す

メインキー・電装品がすべてOFFになっていることを確認する
シート固定ボルト（12mm）×2本を外し、シートを取り外す
詳しいシートの脱着方法はこちら↓

バッテリー固定バンドを外す
ハーネスを固定しているクランプを解除する
バッテリーカプラーの爪を押し込み、まっすぐ引き抜く
※SR400ファイナルエディションの純正バッテリーは、専用カプラーで接続されています。
バッテリー本体を車体から取り外す

③ヘッドライトレンズ（ユニット）を取り外す

プラスドライバー（＋２番）を使用し、ヘッドライト下部にある左右2本のプラスネジを取り外す
ヘッドライトユニットの下側を手前に浮かせ、上へ持ち上げるようにして取り外す
ヘッドライトユニットに接続されているカプラーを取り外す
取り外したヘッドライトユニットは、レンズを傷付けたり割ったりしないよう安全な場所に保管する

④ヘッドライトボディを取り外す

ここでは簡略化した手順を紹介します。詳しいヘッドライトボディの取り外し方法は、以下の記事を参考にしてください。↓

ヘッドライトボディ内のクランプ×2個を外し、配線をフリーにする。
※筆者の車両では粘着が弱まり外れていますが、本来はヘッドライトボディ内側に両面テープで固定されています。
配線の取り回しを写真に残し、メーター・ハンドルスイッチ・キーシリンダー・ウインカーなどのカプラー・端子類を取り外す。
※ウインカーのギボシ端子は、接続位置が分かるよう目印を付けておくと組み付け時に分かりやすくなります。
上下光軸調整用のアジャスティングスクリューをプラスドライバー（＋3番）で取り外す。
ヘッドライトボディの固定ボルト・ナット（12mm）を左右とも取り外す。
※内側のワッシャーも忘れずに外し紛失しないように保管すること
3か所のハーネス穴から配線を引き抜き、ヘッドライトボディを取り外す。
※上 → 右下 → 左下（メインハーネス）の順に抜くと作業しやすいです。

⑤フロントウインカーを取り外す

ヘッドライトステー裏側の固定ナット（17mm）を緩めて取り外す
※ナットの角を傷めにくいメガネレンチを配線に通して使用するのがおすすめです。少し緩めれば、あとは手で回せます。
固定ナットを配線に沿わせて抜き取る
ヘッドライトステーからウインカーAssyを取り外す
配線を引っ掛けないよう注意しながらウインカーAssyを引き抜きます。
反対側も同様の手順で取り外す。

⑥ヘッドライトステーを取り外す

上下光軸調整用ステーの固定ボルト（10ｍｍ）を緩めて取り外す
※メーターケーブルや配線で作業スペースが狭いため、ボルトの頭をなめないよう慎重に緩めてください。 少し緩めれば、あとは手で回せます。
光軸調整用ステーを取り外す。
※グロメットやカラーが取り付けられているため、紛失に注意してください。
また、ステー・グロメット・カラーに腐食や劣化が見られる場合は、新品への交換を検討しましょう。
右側ヘッドライトステーの固定ボルト（10ｍｍ）を取り外す
※作業スペースが狭いため、ボルトの頭をなめないよう慎重に緩めてください。ステーを少し動かして隙間を確保すると作業しやすくなります。
※ボルトを外すとステーがフリーになるため、落下しないよう手で支えてください。
左側ヘッドライトステーの固定ボルト（10ｍｍ）×２本を取り外す
※下側→上側の順に外し、ステーを少し動かして隙間を確保すると作業しやすくなります。
※ボルトを外すとステーがフリーになるため、落下しないよう手で支えてください。

これでSR400のヘッドライトステーの取り外し作業は完了です。

SR400ヘッドライトステーの取り付け作業手順

取り付けは、基本的に取り外しと逆の手順で行います。

①ヘッドライトステーを取り付ける

左側ヘッドライトステーを取り付け位置に合わせ、固定ボルト（10mm）×2本を仮締めする。
※ネジ山を傷めないよう、最初は手で回して確実にねじ込めることを確認してください。
左側ヘッドライトステーの固定ボルト（10mm）×2本を規定トルクで締め付ける。
規定トルク：7Nm
右側ヘッドライトステーを取り付け位置に合わせ、上側の固定ボルト（10mm）を仮締めする。
※ネジ山を傷めないよう、最初は手で回して確実にねじ込めることを確認してください。
右側ヘッドライトステーの位置決めと作業スペース確保のため、光軸調整用ステーは取り付けず、固定ボルト（10mm）のみを仮締めする。
右側ヘッドライトステーの上側固定ボルト（10mm）を規定トルクで締め付ける。
規定トルク：7Nm
仮締めしていた上下光軸調整用ステーの固定ボルト（10ｍｍ）を一度外し、上下光軸調整用ステーをセットして締め付ける。
※グロメットやカラーの取り付け忘れ・向きに注意してください
規定トルク：7Nm
※タコメーターケーブルが干渉してトルクレンチが入らないため、筆者はメガネレンチで締め付けています。

②フロントウインカーを取り付ける

左右を間違えないよう確認し、ウインカーAssyの配線をヘッドライトステーの取り付け穴に通す。
右：深緑　｜　左：茶色

ウインカー配線に固定ナットを通しておく
ウインカーAssy根元の位置決め穴をヘッドライトステーの突起に合わせ、取り付け位置・角度を決める。
固定ナット（17mm）を手で仮締めしてから、規定トルクで締め付ける。
規定トルク：7Nm
反対側も同様に取り付ける。

③ヘッドライトボディを取り付ける

ここでは簡略化した手順を紹介します。詳しいヘッドライトボディの取り付け方法は、以下の記事を参考にしてください。↓

左下（メインハーネス）→右下→上の順に、元と同じヘッドライトボディのハーネス穴へ配線を通す。
ヘッドライトボディを元通りにステーの間にセットし、ワッシャーを入れて固定ボルト・ナット（12mm）を左右とも規定トルクで締め付ける。
規定トルク：16Nm
上下光軸調整用のアジャスティングスクリュー（＋３番）を仮締めする。
カプラー・端子類を元通りに接続し、配線の取り回しを復元する。
クランプ×2個でハーネスをまとめる。

※配線の通し間違いや挟み込みに注意し、取り外し前の写真を参考に元の状態へ戻してください。

④ヘッドライトユニット（レンズ）を取り付ける

ヘッドライトユニットのカプラーを接続する
ヘッドライトレンズの「UP」マークを上側にし、ヘッドライトユニット上側をヘッドライトボディに掛け、ヘッドライトユニット下部を押し込んでセット
左右のネジ穴位置が均等になるよう、軽く回して位置を調整しておく
ヘッドライト下部の左右2本のプラスネジを取り付けて固定する

取り付け時は、ヘッドライトボディとの間に配線やカプラーを挟み込んでいないことを確認してください。

⑤バッテリーを取り付ける

バッテリー本体を車体へ戻す
バッテリーカプラーを確実に接続する
ハーネスをクランプで固定する
バッテリー固定バンドを取り付ける
シートを取り付ける
詳しいシートの取り付け方法は別記事を参考にしてください。↓

⑥ウインカー・電装品の動作を確認する

配線を多数取り外しているため、作業後は各電装品が正常に作動するか必ず確認します。

ボルト・ナット・カプラーなどに取り付け忘れがないことを確認する。
メインキーをONにする。
左右のウインカー・ハザードが正常に作動することを確認する。
ヘッドライト（Hi／Lo）・パッシングが正常に作動することを確認する。
メーター類・インジケーター類が正常に作動することを確認する。
左右のハンドルスイッチ・ホーンが正常に作動することを確認する。
必要に応じてエンジンを始動し、各部の作動を確認する。
確認後はメインキーをOFFにする。

異常がある場合は、そのまま走行せず、取り外したカプラー・端子や配線の接続状態を見直してください。

⑦ヘッドライトビームの調整を行う

ヘッドライトAssyを取り外しているため、取り付け後はヘッドライトビームの向きを確認し、必要に応じて光軸を調整します。

自宅でできる簡易的な光軸確認・調整方法については、以下の記事で詳しく解説しています。↓

上下方向の調整

ヘッドライトボディ左側のアジャスティングスクリューをプラスドライバー（＋３番）で緩める
ヘッドライトを上下に動かし、適切な照射角度に合わせる。
位置が決まったら、アジャスティングスクリューを規定トルクで締め付ける。
規定トルク：7Nm

左右方向の調整

ヘッドライトユニット右下のアジャスティングスクリューをプラスドライバー（＋２番）で回し、左右の照射角を調整する。

⑧最終確認

作業完了後は、再度以下の項目を確認します。

ヘッドライトステー・ヘッドライトAssy・左右ウインカーが正しい位置・向きで確実に固定されている
各ボルト・ナット・ネジ類が規定トルクで確実に締め付けられている
カラー・ダンパー・グロメット・ワッシャー類に付け忘れや組み間違いがない
カプラー・ギボシ端子類が確実に接続され、配線の取り回しが元通りになっている
ハーネスに挟み込み・擦れ・無理な折れ曲がり・引っ張りがない
ハンドルを左右いっぱいに切っても、ハーネスが突っ張ったり周辺部品と干渉したりしない
メインキーをONにして、ヘッドライト（Hi／Lo）・左右ウインカー・ハザードが正常に作動する
バッテリーやシートなど、作業のために取り外した部品が元通りに取り付け・固定されている
ヘッドライトの向き・光軸を再確認し、必要に応じて調整する

これで、SR400ヘッドライトステーの取り付け作業は完了です。

規定トルクまとめ

ヘッドライトステーの固定ボルト：7Nｍ
光軸調整用ステーの固定ボルト：7Nm
上下光軸調整用のアジャスティングスクリュー：7Nm
フロントウインカー固定ナット：7Nm
ヘッドライトボディのボルト、ナット：16Nm
シート固定ボルト：16Nm

まとめ

ということで今回は、SR400ファイナルエディションのヘッドライトステー取り外し・取り付け手順について解説してきました。

SR400のヘッドライトステーは、ヘッドライトAssyやウインカーなどを順番に取り外してから脱着します。

特にヘッドライトボディ内部には、メーターやハンドルスイッチなどの多くの配線・カプラー類が収められているため、取り外し前に写真や目印を残し、元の接続位置や取り回しが分かるようにしておくと組み付けがスムーズです。

また、取り付け後は配線の挟み込みや各部の固定状態を確認し、ヘッドライト・ウインカー・メーターなどの電装品が正常に作動することを確認しましょう。

ヘッドライトボディを取り外した場合は、最後にヘッドライトの光軸も忘れずに確認・調整してください。

ヘッドライトステーの交換や、ヘッドライト周りのカスタムを行う際の参考になれば幸いです。

それでは良きSRライフを。

【SR400】ヘッドライトの光軸調整方法｜自宅でできる簡易的な確認・調整手順

torishira — Thu, 08 Oct 2026 11:56:00 +0000

皆さんこんにちは。

今回は、SR400ファイナルエディションのヘッドライト光軸を自宅で確認・調整する方法について解説していきます。

ヘッドライトの光軸は、ヘッドライトやヘッドライトステーの脱着・交換などによってずれることがあります。

光軸が上を向きすぎると対向車などを眩惑する原因となり、反対に下を向きすぎると夜間の視認性が低下します。

そこで本記事では、自宅でも比較的確保しやすい5m先にスクリーンを設置し、

ハイビームで左右方向
ロービームのカットオフラインで上下方向

を確認しながら、光軸を簡易的に調整する方法を紹介します。

※本記事では、2021年式SR400 Final Edition（RH16J）・純正H4ヘッドライトを使用して作業しています。

※今回紹介する方法は、あくまで自宅で行う簡易確認・予備調整です。車検の合否を判断するものではありません。
※車検前はテスター屋や整備工場などで、専用の前照灯試験機を使用した正確な測定・調整を行ってください。

※作業は自己責任となります。整備に自信のない方や初心者の方は、無理をせずショップへ依頼することをおすすめします。

SR400の光軸調整について

ヘッドライトの光軸とは、簡単にいうとヘッドライトが光を照らしている方向のことです。

SR400では、ヘッドライトに設けられた調整部によって、上下・左右の照射方向を調整できます。

通常は頻繁に調整する部分ではありませんが、

ヘッドライトを脱着・交換した
ヘッドライトステーを脱着・交換した
ヘッドライト周辺を分解した
ヘッドライトバルブを交換した
夜間走行で照射位置に違和感がある
車検前に大きな光軸ずれがないか確認したい

といった場合は、一度光軸を確認しておくと安心です。

ヘッドライトやヘッドライトステーの取り外し・取り付け方法については、以下の記事で詳しく解説しています。

【SR400】ヘッドライトステーの取り外し・取り付け方法　現在準備中…

今回は、白い紙やボードを光軸確認用のスクリーンとして使用し、5m先でハイビームとロービームの照射位置を確認していきます。

今回の光軸確認方法について

実際の車検では、専用の前照灯試験機（ヘッドライトテスター）を使用して、照射方向や光度などを測定します。

一方、本記事では自宅でも作業しやすく、照射位置を目視で確認しやすい距離として5mを採用します。

確認方法は以下のとおりです。

左右方向 → ハイビームの明るい部分
上下方向 → ロービームのカットオフライン

ハイビームは、5m先に照射された最も明るく見える部分と基準点を比較して、左右方向の大きなずれを確認します。

ロービームについては、NALTECの審査事務規程で示される照射方向の範囲を5m先へ換算すると、ヘッドライト中心高さから約10～75mm下方に相当します。

本記事では自宅での予備調整として、その中間付近となる約40mm下方をカットオフラインの目安とします。

※「5mで約10～75mm」「約40mm」は、NALTECが定めた5mでの検査基準ではなく、規程の角度から換算した参考値です。

※実際の車検では、ヘッドライト中心より右側の指定位置でカットオフラインを判定する方法があります。本記事では正面の基準点を使用するため、正式な検査方法とは異なります。

※今回の方法は、あくまで大きな光軸ずれを確認するための簡易確認・予備調整です。

ヘッドライトの光軸や車検時の詳しい規定については、NALTECの「審査事務規程」をご確認ください。↓
NALTEC「審査事務規程」

準備する工具・用品

工具・用品類

トルクレンチ
ドライバーソケット（＋3番）
プラスドライバー（＋2番・＋3番）
スケール・メジャー
マスキングテープ・ビニールテープ（スクリーンの基準点・基準線を作る際に使用）
空気圧計・空気入れ（光軸確認前のタイヤ空気圧点検に使用）
パイプハンガーラックなど（スクリーン固定用）
白い紙や段ボール（スクリーン用）

SR400の光軸確認・調整手順

ここからは、実際にヘッドライトの光軸を確認・調整していきます。

ヘッドライトの光が確認しやすいよう、夕方など周囲がある程度暗くなった時間帯に作業するのがおすすめです。
夜間は周囲への迷惑や転倒などの危険もあるため、安全な場所・時間帯で作業しましょう。

※今回の撮影場所には一部凹凸があるため、測定結果には誤差が含まれる可能性があります。できるだけ水平で平坦な場所を選び、車体とスクリーンを設置してください。

①タイヤの空気圧を確認する

まずは前後タイヤの空気圧を確認します。
タイヤの空気圧が規定値から外れると、車体姿勢や光軸に影響するため、作業前に適正値へ調整しておきましょう。

SR400のタイヤ空気圧規定値

乗車条件	前輪	後輪
1名乗車	175kPa	200kPa
2名乗車	200kPa	225kPa

タイヤが冷えている状態（冷間時）で空気圧を測定する
1名乗車で確認するため、1名乗車時の規定値で測定・調整を行う。
規定値から外れている場合は、適正な空気圧へ調整してから作業を行う。
※筆者はマキタの充電式空気入れを使用して確認しています。

②ヘッドライト中心の高さを測る

SR400を平坦な場所で垂直に立て、地面からヘッドライト照明部中心までの高さを測定します。

乗車するとサスペンションが沈み込み、ヘッドライトの高さも変化するため、できれば実際に光軸を確認するときと同じ乗車状態で測定するのがおすすめです。

平坦な場所に車体を置く
SR400にまたがり、車体を垂直にする
できれば実際に光軸を確認するときと同じ乗車状態にするとよい
地面からヘッドライト中心までの高さを測る
筆者は車体にまたがって体重をかけ、地面に立てたスケールでヘッドライトボディの取付けボルト付近の高さを測定しました。正確に測る場合は補助者に依頼しましょう。
測定した数値を控えておく

筆者のSR400では、測定した高さは約915mmでした。
※この数値は筆者の車両で測定した参考値です。タイヤサイズなども純正から変更しているため、必ず自分の車両で測定してください。

③スクリーンを作成する

続いて、光軸を確認するためのスクリーンを作成します。
今回は、パイプハンガーラックに白い紙や段ボールを固定して使用しました。

ハンガーラックなどに白い紙や段ボール等を固定する
スクリーンが地面に対して垂直になるよう調整する
照射面に大きなシワや傾きがないことを確認する

垂直な壁がある場合は、紙やボードを直接貼り付けても構いません。平らな照射面を確保できれば、スクリーンの作り方は自由です。

④スクリーンに基準点を作る

作成したスクリーンに、光軸確認用の目印を付けます。

②で測定したヘッドライト中心と同じ高さに印を付ける
マスキングテープなどを使用して、基準点を作ります。
※筆者は地面から915mmの位置に印を付けました。
基準点から約40mm下にも印を付ける
ロービームの上下方向を確認するための目安です。マスキングテープなどで横線を作ると、カットオフラインの高さを比較しやすくなります。

今回の筆者の車両では、

目印	地面からの高さ
ヘッドライト中心の基準点	約915mm
ロービームの参考位置	約875mm

となります。
※数値は筆者の車両での例です。実際には②で測定した高さを使用してください。

⑤車体と基準点の位置を合わせる

最初に車体をスクリーンへ近づけ、ヘッドライトと基準点の位置を合わせます。

車体を垂直にし、ハンドルを直進状態にする
ヘッドライト中心の真正面に基準点が来るよう位置を合わせる
車体とスクリーンが正対していることを確認します。
ハイビームを照射し、光の形状を確認する
筆者のファイナルエディションでは、ハイビームの照射形状がうっすらX字状に見え、中心を判断する参考になりました。
ロービームに切り替え、カットオフラインの位置を確認する
至近距離では境界線が分かりにくい場合がありますが、照射された光の形状を確認しておきます。

ここでは光軸そのものを調整するのではなく、車体とスクリーンの位置関係を合わせ、照射形状を把握しておくことが目的です。

※ハイビームの中心やロービームのカットオフラインが、必ず基準点と一致するわけではありません。照射位置だけを頼りに車体の向きを決めず、ヘッドライト中心の真正面を基準にしてください。

⑥スクリーンから5m離れる

位置が決まったら、車体またはスクリーンをまっすぐ移動します。

ヘッドライト照明部からスクリーンまで5mを測定する
スケールなどで距離を測り、必要に応じて地面に目印を付けます。
車体またはスクリーンを5mの位置までまっすぐ移動する
車体とスクリーンの位置関係を再確認する
次の項目を確認してください。
- 地面が平坦である
- スクリーンが垂直である
- 車体とスクリーンが正対している
- ハンドルが直進状態になっている
- 車体が基準点の真正面から左右へずれていない

特に左右方向を確認する場合は、車体そのものが基準点から横へずれていると、光軸もずれて見えるため注意しましょう。

測定誤差を抑えるため、5mの距離と車体・スクリーンの位置関係をできるだけ正確に合わせましょう。

⑦車体を垂直にする

今回は、ライダーが乗車して車体を垂直にした状態で光軸を確認します。
サイドスタンドを使用した状態では車体が左側へ傾くため、そのままでは照射位置が変わってしまいます。

SR400にまたがり、エンジンを始動する
通常の乗車時と同じように車体を垂直にし、体重をかける
両足でバランスを取る場合も、必要以上に踏ん張って車体を持ち上げないよう注意してください。
ハンドルを直進状態にする
車体が左右へ傾いていないことを確認する

※転倒には十分注意してください。無理に一人で作業せず、必要に応じて補助者に支えてもらいましょう。

※今回の乗車状態は、実際の走行時に近い車体姿勢で確認するために採用した方法であり、車検時の前照灯検査条件を再現するものではありません。

⑧ハイビームで左右方向を確認する

ハイビームを点灯し、左右方向の光軸を確認します。
※バッテリー上がりを防ぐため、エンジンを始動した状態で確認してください。

ハイビームを点灯する
スクリーンに照射された明るい中心部分を確認する
※光の中心が分かりにくい場合は、ハンドルを少し左右に動かして確認し、最後は直進状態に戻しましょう。
光の中心と基準点の左右位置を比較する
5m先に照射された光を見て、最も明るく見える部分が左右どちらへ寄っているか確認します。
左右へ大きくずれていないか確認する

今回は最高光度点を正確に測定するのではなく、基準点に対して大きく左右へずれていないかを確認できればOKです。

左右方向が大きくずれている場合は、手順⑩で調整します。

⑨ロービームで上下方向を確認する

続いてロービームへ切り替え、カットオフラインの高さで上下方向を確認します。
カットオフラインとは、ロービームを照射した際に見える、明るい部分と暗い部分の境界線のことです。
※バッテリー上がりを防ぐため、エンジンを始動した状態で確認してください。

ロービームを点灯し、カットオフラインを確認する
スクリーンに付けた約40mm下の目印と比較する
本記事では、ヘッドライト中心高さより約40mm下を予備調整の参考位置とします。
極端に上向き・下向きになっていないか確認する

今回は、ヘッドライト中心より約40mm下方を予備調整の参考位置とします。
※実際の車検では右側の指定位置で判定するため、正面で確認する本記事の方法とは異なります。

カットオフラインは毎回同じ位置で比較し、大きくずれている場合は手順⑩で調整してください。

⑩光軸を調整する

照射位置が大きくずれている場合は、SR400の光軸調整部を使用して調整します。

上下方向の調整

上下方向は、ヘッドライトボディ右側のアジャスティングスクリューを使用します。

ヘッドライトボディ右側のアジャスティングスクリュー（＋3番）を緩める
ヘッドライトを上下に動かして調整する
おおよその位置が決まったら、スクリューを仮締めする
ロービームを照射してカットオフラインを確認する
位置が決まったら、アジャスティングスクリュー（＋３番）を規定トルクで締め付ける
規定トルク：7Nm
再度ロービームを照射し再確認する

左右方向の調整

左右方向は、ヘッドライトユニット右下のアジャスティングスクリューを使用します。

ヘッドライトユニット右下のアジャスティングスクリュー（＋２番）を確認する
プラスドライバーで少しずつ回す
ハイビームを照射し、基準点との左右位置を確認する
必要に応じて再調整する

一度に大きく動かさず、「少し調整 → 照射 → 確認」を繰り返すのがポイントです。

上下・左右の調整は互いの照射位置にも影響する場合があるため、調整後は両方を再確認しておきましょう。

⑪最終確認

調整が終わったら、最後に以下の項目を確認してください。

タイヤの空気圧は適正か
車体は垂直になっているか
ハンドルは直進状態か
車体とスクリーンが正対しているか
ハイビームが左右へ大きくずれていないか
ロービームが極端に上向き・下向きになっていないか
ロービームの配光に明らかな異常がないか
ヘッドライト本体にガタつきがないか
光軸調整部が確実に固定されているか
ロービーム・ハイビームが正常に点灯するか

問題がなければ、自宅での簡易的なSR400の光軸確認・調整は完了です。

光軸を調整しても合わない場合

光軸を調整しても照射位置がおかしい場合は、光軸調整以外の原因も考えられます。

例えば、

H4バルブが正しく取り付けられていない
ヘッドライトユニットが正しく取り付けられていない
ヘッドライト本体が正しく固定されていない
ヘッドライトステーが曲がっている
社外ヘッドライトの配光が純正と異なる
車体が傾いている
測定場所そのものが傾斜している

なども考えられます。

特にバルブやヘッドライトを交換した直後に照射状態がおかしくなった場合は、取り付け状態を再確認してから光軸を調整しましょう。

また、照射方向に問題がなくても、光度不足などによって車検に適合しない可能性があります。

バルブやレンズ、リフレクターなどの状態も併せて確認しておきましょう。

まとめ

ということで今回は、SR400ファイナルエディションのヘッドライト光軸を自宅で簡易的に確認・調整する方法について解説しました。

今回の作業のポイントは、以下のとおりです。

ヘッドライトから5m先にスクリーンを設置する
ハイビームで左右方向のずれを確認する
ロービームで上下方向のずれを確認する
ロービームは、ヘッドライト中心高さより約40mm下方を予備調整の参考位置とする
必要に応じて光軸を調整する

ただし、今回紹介した方法はあくまで自宅で行う簡易確認・予備調整であり、この方法だけで車検に合格すると判断することはできません。

実際の車検では、専用の前照灯試験機（ヘッドライトテスター）を使用して、照射方向や光度などを測定します。

一方、自宅での確認では、

地面や車体の傾き
スクリーンの傾き
測定距離の誤差
サスペンションの沈み込み
目視による判断誤差

などが発生するため、車検と同じ精度で光軸を測定することは困難です。

そのため、今回の方法はヘッドライトやヘッドライトステーの脱着・交換後に、大きな光軸ずれがないか確認するための予備調整として活用してください。

特にユーザー車検を受ける場合は、事前にテスター屋や整備工場などで、前照灯試験機による正確な光軸・光度の測定と調整を行うことをおすすめします。

本記事が、SR400のヘッドライト整備やカスタムの参考になれば幸いです。

それでは良きSRライフを。

【SR400】ヘッドライトの取り外し・取り付け方法｜脱着作業手順を解説

torishira — Tue, 06 Oct 2026 09:43:35 +0000

皆さんこんにちは。

今回は、SR400ファイナルエディションのヘッドライト取付け・取り外し手順について解説していきます。

SR400のヘッドライトは、大きく分けてレンズ部分の「ヘッドライトユニット」と、後方の「ヘッドライトボディ」で構成されています。

本記事では、この2つを組み合わせた状態を「ヘッドライトAssy」として、車体から取り外し、再び取り付けるまでの手順を紹介します。

ヘッドライトAssyは、左右のボルトでヘッドライトステーに固定されています。また、ヘッドライトボディ内部は配線の収納スペースにもなっており、各種配線・カプラー類が収められています。

ヘッドライトAssyの取り外しは、

社外ヘッドライトへの交換・カスタム
ヘッドライトボディの交換
ボディ内部の錆取り・清掃
ヘッドライト周辺の整備

などを行う際に必要になります。

なお、ヘッドライトバルブの交換だけであれば、ヘッドライトユニットを取り外すだけで作業可能です。
ヘッドライトユニットの脱着やバルブ交換手順については、別記事で詳しく紹介しています。↓

【SR400】ヘッドライトバルブ交換作業手順を解説皆さんこんにちは。今回は、ヤマハ SR400 ファイナルエディションのヘッドライトバルブ交換作業手順について解説していきます。 ...

※作業は自己責任となります。整備に自信のない方は、無理をせずバイクショップなどへ依頼することをおすすめします。

ヘッドライトAssy取り外しの際の注意点

ヘッドライトAssyを車体から完全に取り外すには、ヘッドライトボディ内部の配線・カプラー類を外す必要があります。

複数の配線を取り外すため、作業前に配線の位置や接続状態を写真に残しておきましょう。組み付け時の確認にも役立ちます。

また、電装品の脱着作業では、ショートなどのトラブルを防ぐため、一般的にバッテリーのマイナス端子を外して作業します。

ただし、SR400ファイナルエディションの純正バッテリーは専用カプラーで接続されており、マイナス端子だけを切り離す構造ではありません。

そのため、本記事では安全を考慮し、バッテリーカプラーを切り離し、バッテリー本体を取り外してから作業を行います。

配線の取り扱いに不安がある場合は、無理に作業せずバイクショップなどへ依頼してください。

準備する工具・用品

工具・用品類

トルクレンチ
ラチェットレンチ
ソケット（10・12mm）
ドライバーソケット（＋3番）
レンチ（10・12mm）
プラスドライバー（＋２番・＋３番）
マイナスドライバー（カプラーの取り外しにあると便利）
スケール・メジャー
プライヤー（カプラーの取り外しにあると便利）
グローブ
ウエス

ケミカル類

パーツクリーナー（清掃用）

SR400のヘッドライト取り外し作業手順

①センタースタンドで車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②（任意）バッテリーを取り外す

メインキー・電装品がすべてOFFになっていることを確認する
シート固定ボルト（12mm）×2本を外し、シートを取り外す
詳しいシートの脱着方法はこちら↓

バッテリー固定バンドを外す
ハーネスを固定しているクランプを解除する
バッテリーカプラーの爪を押し込み、まっすぐ引き抜く
※SR400ファイナルエディションの純正バッテリーは、専用カプラーで接続されています。
バッテリー本体を車体から取り外す

③ヘッドライトレンズを取り外す

プラスドライバー（＋２番）を使用し、ヘッドライト下部にある左右2本のプラスネジを取り外す
ヘッドライトユニットの下側を手前に浮かせ、上へ持ち上げるようにして取り外す
ヘッドライトユニットに接続されているカプラーを取り外す
取り外したヘッドライトユニットは、レンズを傷付けたり割ったりしないよう安全な場所に保管する

④ヘッドライト内の配線をフリーにする

ヘッドライトボディ内でハーネスをまとめているクランプ×2個を解除して配線類をフリーにする
※筆者の車両では粘着が弱まり外れていますが、本来はヘッドライトボディ内側に両面テープで固定されています。
取り外し前にハーネスの取り回しを写真に残しておきましょう。 組み付け時に元の状態を確認しやすくなります。
※筆者の車両はUSB電源などの配線を追加しているため、写真は参考程度とし、作業前に各自の車両の配線状態を撮影しておくことをおすすめします。

⑤ヘッドライトボディ内のカプラーをすべて外す

ヘッドライトボディ内に収められている、以下のカプラー・端子類をすべて取り外します。

キーボックス　赤（ピンク）・白のカプラー
※白いカプラーは、ロック用の爪を起こしてから取り外すタイプのため、無理に引き抜かないよう注意
キーボックスの白いカプラーの外し方↓
スピードメーター　青・白
スピードメーター　ギボシ（イモビライザーインジケーター）
タコメーター　青・黒のカプラー
右側ハンドルスイッチ
左側ハンドルスイッチ
ブレーキスイッチ
クラッチスイッチ
ウインカー　ギボシ　左＋－・右＋－

※ウインカー配線とスピードメーターのイモビライザー配線を含め、合計6本のギボシ端子があります。組み付け時に接続先を間違えないよう、番号を付けたり写真を撮ったりして、接続位置を記録しておくことをおすすめします。

⑥ヘッドライトボディを取り外す

プラスドライバー（＋３番）を使用して、ヘッドライトの上下光軸調整に使用するアジャスティングスクリューを取り外す
※ワッシャーとセットになっています。
ヘッドライトボディとヘッドライトステーを共締めしている固定ボルト（12mm）・ナット（12mm）を左右それぞれ取り外す
※ワッシャープレートも紛失しないよう保管する
ヘッドライトボディにある3か所のハーネス穴から配線を引き抜き、ヘッドライトボディを取り外す
※上 → 右下 → 左下（メインハーネス）の順で抜くと作業しやすいです。
※左下の穴を通るメインハーネスは配線の本数が多いため、1本ずつ慎重に引き抜きます。 無理にまとめて引っ張らないよう注意してください。
取り外したハーネスは、通っていた穴ごとにテープなどでまとめておくと、組み付け時の間違い防止になります。

以上で、SR400のヘッドライトAssy取り外し作業は完了です。

SR400のヘッドライト取り付け作業手順

取り付けは、基本的に取り外しと逆の手順で行います。

①ヘッドライトボディにハーネスを通す

取り外しとは逆に、左下（メインハーネス）→右下→上の順に通すと作業しやすいです。
取り外し時にまとめたテープや写真を確認し、ハーネスを通す穴を間違えないよう注意

最初にヘッドライトボディ―左下の穴にメインハーネス類をすべて通す
右下 → 上の順で、取り外し前と同じ配線を同じ穴へ通す

②ヘッドライトボディを取り付ける

ヘッドライトボディをヘッドライトステーの間にセットする
※このとき、ヘッドライトボディの光軸調整アジャスター部分が、光軸調整用ステーの外側に位置していることを確認してください。
ワッシャープレートを忘れずににセットし、ヘッドライト固定ボルト（12mm）とナット（12mm）を左右それぞれ規定トルクで締付
規定トルク：16Nm
光軸調整用のアジャスティングスクリューをプラスドライバー（＋３番）で仮固定
※光軸は後ほど調整します

③ヘッドライトボディ内の配線を接続する

ヘッドライトボディ内のカプラー・端子類をすべて元通りに接続する
※各カプラーは、ロックが確実に掛かるまで奥まで差し込んでください。

キーボックス　赤（ピンク）・白
スピードメーター　青・白
スピードメーター　ギボシ（イモビライザーインジケーター）
タコメーター　青・黒
右側ハンドルスイッチ
左側ハンドルスイッチ
ブレーキスイッチ
クラッチスイッチ
ウインカー　ギボシ　左＋－・右＋－
取り外し前の写真を参考に、ハーネスの取り回しをできる限り元の状態に戻す
ハーネス固定用クリップ×2個でハーネスをまとめる

※ハーネスの取り回しが悪いと、ヘッドライトユニットが収まらなくなる場合があるため注意してください。

④ヘッドライトユニットを取り付ける

ヘッドライトユニットのカプラーを接続する
ヘッドライトレンズの「UP」マークを上側にし、ヘッドライトユニット上側をヘッドライトボディに掛け、ヘッドライトユニット下部を押し込んでセット
左右のネジ穴位置が均等になるよう、軽く回して位置を調整しておく
ヘッドライト下部の左右2本のプラスネジを取り付けて固定する

取り付け時は、ヘッドライトボディとの間に配線やカプラーを挟み込んでいないことを確認してください。

また、固定ネジはネジ山に正しく掛かっていることを確認してから締め付けます。 無理に締め込むとネジ山を傷める原因になるため注意しましょう。

⑤バッテリーを取り付ける

バッテリー本体を車体へ戻す
バッテリーカプラーを確実に接続する
ハーネスをクランプで固定する
バッテリー固定バンドを取り付ける
シートを取り付ける
詳しいシートの取り付け方法は別記事を参考にしてください。↓

⑥ウインカー・電装品の動作を確認する

配線を多数取り外しているため、作業後は各電装品が正常に作動するか必ず確認します。

ボルト・ナット・カプラーなどに取り付け忘れがないことを確認する。
メインキーをONにする。
左右のウインカー・ハザードが正常に作動することを確認する。
ヘッドライト（Hi／Lo）・パッシングが正常に作動することを確認する。
スピードメーター・タコメーター・インジケーター類が正常に作動することを確認する。
左右のハンドルスイッチ・ホーンが正常に作動することを確認する。
必要に応じてエンジンを始動し、各部の作動を確認する。
確認後はメインキーをOFFにする。

異常がある場合は、そのまま走行せず、取り外したカプラー・端子や配線の接続状態を見直してください。

⑦ヘッドライトビームの調整を行う

ヘッドライトAssyを取り外しているため、取り付け後はヘッドライトビームの向きを確認し、必要に応じて光軸を調整します。

自宅でできる簡易的な光軸確認・調整方法については、以下の記事で詳しく解説しています。↓

上下方向の調整

ヘッドライトボディ左側のアジャスティングスクリューをプラスドライバー（＋３番）で緩める
ヘッドライトを上下に動かし、適切な照射角度に合わせる。
位置が決まったら、アジャスティングスクリューを規定トルクで締め付ける。
規定トルク：7Nm

左右方向の調整

ヘッドライトユニット右下のアジャスティングスクリューをプラスドライバー（＋２番）で回し、左右の照射角を調整する。

⑧最終確認

作業完了後は、再度以下の項目を確認します。

ヘッドライトAssyにガタつきがなく、ボルト・ナット・ネジ類が確実に固定されている
カラー・ダンパー・グロメット・ワッシャー類に付け忘れや組み間違いがない
カプラー・端子類が確実に接続されている
ハーネスに挟み込み・擦れ・無理な折れ曲がりや引っ張りがない
ハンドルを左右いっぱいに切っても、ハーネスが突っ張ったり干渉したりしない
ヘッドライト・ハイ／ロービーム・左右ウインカーが正常に作動する
メーター・インジケーター類、各ハンドルスイッチに異常がない
バッテリーやシートを取り外した場合は、各部が元通りに取り付け・固定されている
ヘッドライトの向き・光軸に異常がない

異常がなければ、SR400のヘッドライトAssyの取り外し・点検・取り付け作業は完了です。

規定トルクまとめ

ヘッドライトボディのボルト、ナット：16Nm
シートの固定ボルト：16Nm
上下光軸調整用のアジャスティングスクリュー：7Nm

まとめ

ということで今回は、SR400ファイナルエディションのヘッドライト取付け・取り外し手順について解説しました。

ヘッドライトAssyの脱着は、ヘッドライト交換やボディ内部の清掃・点検などで必要になる作業です。

作業時は、配線の接続位置や取り回しを写真に残し、錆や腐食、ゴム部品の劣化などもあわせて点検しておきましょう。

取り付け後は、配線やボルト類を確認し、ヘッドライト・ウインカー・メーターなどが正常に作動するか最終確認を行ってください。

作業に不安がある場合は、無理をせずバイクショップなどへ依頼しましょう。

それでは良きSRライフを。

【SR400】ウインカーバルブの交換方法｜電球の規格・交換手順を解説

torishira — Mon, 05 Oct 2026 11:56:40 +0000

皆さんこんにちは。

今回は、SR400ファイナルエディションのウインカーバルブ（電球）の交換作業手順について解説していきます。

ウインカーバルブは消耗品のため、長期間使用していると球切れを起こすことがあります。

SR400の純正ウインカーは、レンズを取り外すことで内部のバルブへアクセスできるため、ウインカー本体を車体から取り外さなくてもバルブ交換が可能です。

本記事では、2021年式SR400 Final Edition（RH16J）を使用して、純正ウインカーバルブの規格や、取り外し・取り付け方法について紹介します。

※作業は自己責任となります。整備に自信のない方や初心者の方は、無理をせずショップへ依頼することをおすすめします。

ウインカーバルブの交換が必要な症状

ウインカーバルブが切れると、片側のウインカーが点灯・点滅しなくなるなどの症状が現れます。

また、バルブが切れていなくても、ウインカーが正常に作動しない場合や、バルブに以下のような状態が見られる場合は点検・交換を行いましょう。

ウインカーが点灯・点滅しない
左右で点滅状態が異なる
点滅速度が通常と異なる
点灯が不安定になる
バルブのガラスが黒く変色している
フィラメントが切れている

ただし、ウインカーが正常に作動しない原因はバルブ切れだけとは限りません。

新品バルブへ交換しても改善しない場合は、ソケットや配線の接触不良、ヒューズ、ウインカーリレーなど、ほかの箇所も点検する必要があります。

SR400のウインカーバルブについて

SR400 Final Editionの純正ウインカーには、P21W（12Vー21W）の白熱バルブが使用されています。

フロント・リアとも同じ規格で、純正ウインカーはオレンジ色のレンズを使用しているため、バルブ自体はクリア（無色）となっています。

筆者の2021年式SR400 Final Editionから取り外した純正バルブには、「P21W STANLEY 12V」の刻印があり、純正ウインカー本体にも「P21W」の表示が確認できました。

バルブの主な仕様は以下の通りです。

項目	内容
バルブ規格	P21W
定格	12V・21W
バルブ形状	S25
口金	BA15s
ピン形状	並ピン
バルブ色	クリア
使用箇所	フロント／リア共通
実車装着品	STANLEY製

交換用には、実車装着品と同じSTANLEY製の「NO.84（1個入り）」や「NO.5（2個入り）」など、同規格のバルブが使用できます。

そのほかのメーカーから選ぶ場合も、12V・21Wだけでなく、S25・BA15s・並ピンのシングル球であることを確認しておきましょう。

社外ウインカーを使用している場合は注意

ここで紹介しているバルブ規格は、SR400 Final Editionの純正ウインカーを使用している場合のものです。

純正より小型のカスタムウインカーなどへ交換している場合は、内部のスペースやソケット形状が異なり、純正とは異なるサイズ・口金・ワット数のバルブが使用されていることがあります。

社外ウインカーの場合は「SR400用」というだけでバルブを選ばず、現在装着されているバルブの刻印や、ウインカーメーカーが指定するバルブ規格を確認してから交換してください。

なお、社外ウインカーへの交換などでウインカーAssy本体の取り外し・取り付けが必要な場合は、別記事でフロント・リアそれぞれの脱着手順を詳しく紹介しています。

【SR400】ウインカーの取り外し・取り付け方法｜フロント・リアの脱着手順を解説皆さんこんにちは。今回は、SR400ファイナルエディションのウインカー取付け・取り外し手順について解説していきます。 S...

準備する工具・用品

工具・用品類

プラスドライバー（＋２番）
ピックツール（レンズガスケット交換時に使用。小さめのマイナスドライバーでも作業可能です。）
グローブ
※バルブの汚れや油分の付着防止、破損時のケガ防止のため、作業時の着用をおすすめします。

SR400ウインカーバルブ交換作業手順

ここからは、SR400 Final Editionの純正ウインカーを使用して、実際のバルブ交換方法を解説していきます。
フロント・リアとも基本的な交換方法は同じです。

※バルブのガラス部分は、できるだけ素手で触れないようにしましょう。汚れや油分の付着を防ぐため、ゴム手袋などを着用して作業すると安心です。

①ウインカーレンズを取り外す

プラスドライバーを使用して、レンズスクリュー×2本を取り外す
※ネジ頭やネジ山の損傷、ひどい錆などが見られる場合は、新品への交換をおすすめします。
※スクリューを外すとレンズがフリーになるため、落下させて割らないよう注意してください。
ウインカーレンズとウインカーリムを一緒に引き抜くようにして取り外す
※また取り外した際に、レンズやリムに割れ・ひび・変形などがないかも確認しておきましょう。

②レンズガスケットを取り外す

ウインカーレンズを外した際は、レンズガスケットの破れ・硬化・変形などを点検し、劣化している場合は新品に交換します。
問題がなければ、無理に取り外さずそのまま再使用しましょう。

レンズガスケットは、基本的に手で簡単に取り外せます
手で取り外せない場合は、ピックツールやマイナスドライバーを使用し、ウインカーボディやガスケットの取付部を傷付けないよう慎重に取り外す

③電球（バルブ）を取り外す

レンズを取り外すと、内部にウインカーバルブが見えます。
SR400純正ウインカーのバルブは、口金側面のピンをソケットの溝にかみ合わせて固定する構造になっています。
ガラス部分を強く握ったり、無理な力を加えたりすると破損する恐れがあるため注意しましょう。

バルブを軽く押し込む
押し込んだ状態で左（反時計回り）に回す
ロックが外れたら、そのままバルブを引き抜く

④新しいウインカーバルブを取り付ける

SR400純正のBA15sバルブには、口金の左右に2本のピンがあります。
バルブのピンとソケット側の溝を合わせる
バルブを軽く押し込む
押し込んだ状態で右（時計回り）に回して固定する

ピンと溝が合っていない状態では正しく入りません。
無理に押し込んだり回したりせず、取り付け位置を確認してから装着しましょう。
取り付け後は、バルブが確実に固定されていることを確認します。

⑤点灯確認

レンズを元に戻す前に、ウインカーの点灯確認を行います。

キーをONにする
右ウインカー・左ウインカーが正常に点滅するか確認
ハザードが正常に点滅するかを確認
確認後、メインキーをOFFにする

正常に点灯・点滅しない場合は、まずバルブがソケットへ正しく取り付けられているか確認してください。

それでも改善しない場合は、ソケットや端子の接触不良、配線、ヒューズ、ウインカーリレー、スイッチなど、バルブ以外に原因がある可能性があります。
原因が分からない場合は無理に作業を続けず、ショップなどへ相談することをおすすめします。

⑥レンズガスケットを取り付ける

レンズガスケットを交換・取り外した場合は、忘れずに元の位置へ取り付けます。

レンズガスケットを正しい角度でセットしておく
レンズガスケットには位置決め用の溝があり、取り付け角度が決まっています。
写真を参考に、溝の位置を確認して正しくセットしてください。

⑦ウインカーレンズを元に戻す

点灯確認に問題がなければ、ウインカーレンズを元に戻します。

ウインカーレンズとウインカーリムを正しい位置にセットする
レンズとリムは、写真の突起部分が合うように位置を合わせて取り付けます。
また、リム根元の逃がし部分がウインカーボディの首部分に合うようにセットしてください。
レンズスクリュー×2本を取り付ける
最初は軽く回し、ネジ山に正しく掛かっていることを確認します。
上下ともプラスドライバーで締め付ける

レンズやリムは樹脂部品を含むため、スクリューを必要以上に強く締め付けないよう注意してください。

取り付け後は、レンズやリムにガタつきがなく、正しく固定されていることを確認します。

⑧必要な箇所のバルブを交換する

フロント・リアとも基本的な交換方法は同じです。

バルブ交換が必要なウインカーについて、①～⑦と同じ手順で交換します。

複数のバルブを交換する場合も、一か所ずつ確実に作業していきましょう。

⑨最終確認

すべての作業が終わったら、最後に以下を確認します。

左右のウインカーが正常に点滅する
ハザードが正常に点滅する
左右で点滅状態に異常がない
レンズとリムが正しく取り付けられている
レンズスクリューに緩みがない
レンズやリムにガタつきがない
ガスケットがずれたり、はみ出したりしていない
工具や取り外した部品の置き忘れがない

問題がなければ、SR400のウインカーバルブの交換作業は完了です。

まとめ

ということで今回は、SR400ファイナルエディションのウインカーバルブ（電球）の交換作業手順について解説しました。

純正ウインカーには、P21W（12V・21W）／S25／BA15sのクリアバルブが使用されています。

バルブ交換自体は、ウインカーレンズを取り外すだけで行える比較的簡単な作業です。交換の際は、バルブの規格や取り付け状態を確認し、レンズガスケットの劣化や取り付け角度などもあわせて確認しておきましょう。

ウインカーは安全な走行に欠かせない灯火類です。球切れしたまま走行しないよう、日頃から点灯状態を確認しておくことも大切です。

ぜひ、SR400のメンテナンスの参考にしてみてください。

それでは良きSRライフを。

【SR400】ウインカーの取り外し・取り付け方法｜フロント・リアの脱着手順を解説

torishira — Thu, 01 Oct 2026 09:56:36 +0000

皆さんこんにちは。

今回は、SR400ファイナルエディションのウインカー取付け・取り外し手順について解説していきます。

SR400のウインカーは、通常のメンテナンスで頻繁に取り外す部品ではありませんが、

社外ウインカーへの交換・カスタム
ウインカーや配線の交換
ヘッドライトステーやリアフェンダー周辺の脱着

などの際に取り外すことがあります。

本記事では、フロント・リア両方の純正ウインカーを車体から取り外し、再び取り付けるまでの手順を紹介します。

※作業は自己責任となります。整備に自信のない方や初心者の方は、無理をせずショップへ依頼することをおすすめします。

SR400のウインカー脱着について

SR400の純正ウインカーは、フロントとリアで取り付け位置や配線の取り回しが異なるため、それぞれ脱着方法も異なります。

ウインカーなどの電装品を脱着する際は、ショートを防ぐため必ずメインキーをOFFにした状態で作業してください。

より安全に作業するため、可能であればバッテリーを外してから作業することをおすすめします。

また、ウインカー固定ナットの規定トルクはフロント・リアともに7N・mですが、今回紹介する脱着方法では周囲のクリアランスが狭く、トルクレンチを掛けることが難しい場合があります。

正確にトルク管理する場合は、フロントはヘッドライトボディ、リアはリアフェンダーを取り外すなど、トルクレンチを使用できる作業スペースを確保する必要があります。

本記事では周辺部品の取り外しを最小限にした手順を紹介しているため、作業方法によってはトルクレンチを使用できない場合があります。無理に工具を掛けず、取り付け後はウインカーが確実に固定され、緩みやガタつきがないことを十分に確認してください。

また、左右のウインカーを同時に取り外す場合は、配線の接続位置や取り回しが分からなくならないよう、取り外す前に写真を撮っておくと安心です。

本記事ではフロントとリアそれぞれのウインカーAssyを車体から脱着する方法を解説しています。

ウインカーレンズやバルブ（電球）の交換方法については別記事で詳しく解説していますので、あわせて参考にしてください。↓

【SR400】ウインカーバルブの交換方法｜電球の規格・交換手順を解説皆さんこんにちは。今回は、SR400ファイナルエディションのウインカーバルブ（電球）の交換作業手順について解説していきます。 ...

準備する工具・用品

工具・用品類

トルクレンチ
ラチェットレンチ
ソケット（10・12mm）
メガネレンチ（10・12・17ｍｍ）
オープンスパナ（17ｍｍ）
プラスドライバー（＋２番）
ラジオペンチまたはロングノーズプライヤー（配線の取り回し等にあると便利）
シリコンスプレー（ワイヤークランプの脱着にあると便利）
グローブ
ウエス

SR400フロントウインカーの取り外し作業手順

①センタースタンドで車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②（任意）バッテリーを取り外す

安全確保のため、本記事ではバッテリーを取り外して作業を行います。
ここでは簡略化して紹介します。詳しいバッテリーの取り外し方法は別記事を参考にしてください。↓

メインキー・電装品がすべてOFFになっていることを確認する
シート固定ボルト（12mm）×2本を外し、シートを取り外す
詳しい脱着方法はこちら↓

バッテリー固定バンドを外す
ハーネスを固定しているクランプを解除する
バッテリーカプラーを爪を押し込みながらまっすぐ引き抜く
※SR400ファイナルエディションの純正バッテリーは、専用カプラーで接続されています。
バッテリー本体を車体から取り外す

③ヘッドライトレンズ（ユニット）を取り外す

プラスドライバー（＋２番）を使用し、ヘッドライト下部にある左右2本のプラスネジを取り外す
ヘッドライトユニットの下側を手前に浮かせ、上へ持ち上げるようにして取り外す
ヘッドライトユニットに接続されているカプラーを取り外す
取り外したヘッドライトユニットは、レンズを傷付けたり割ったりしないよう安全な場所に保管する

④フロントウインカーのギボシ端子を取り外す

ヘッドライトボディ内でハーネスをまとめているクランプ×2個を解除して配線類をフリーにする
※筆者の車両では粘着が弱まり外れていますが、本来はヘッドライトボディ内側に両面テープで固定されています。
取り外し前にハーネスの取り回しを写真に残しておきましょう。 組み付け時に元の状態を確認しやすくなります。
※筆者の車両はUSB電源などの配線を追加しているため、写真は参考程度とし、作業前に各自の車両の配線状態を撮影しておくことをおすすめします。
さらに、ウインカー配線のギボシ端子に番号や目印を付けると取付け時に分かりやすいです。
ウインカーの配線色は以下の通りです。

ウインカー	プラス（＋）	マイナス（－）
右	深緑	黒
左	茶色	黒

※左右のマイナス配線（黒）は、二股のギボシ端子に接続されています。
マイナス側は左右共通のため、左右どちらの黒線をどちら側へ接続しても問題ありません。

配線を確認したら、左右ウインカーのギボシ端子を取り外す
ギボシ端子を外す際は、配線を強く引っ張らず、端子部分を持って取り外しましょう。
右：深緑（＋）・黒（－）
左：茶色（＋）・黒（－）
ギボシ端子を外したら、ヘッドライトボディのハーネス穴から左右それぞれのウインカー配線を引き出す

⑤フロントウインカーを取り外す

ヘッドライトステー裏側の固定ナット（17mm）をレンチで緩めて取り外す
周囲のクリアランスが狭く工具を動かしにくいため、メガネレンチをあらかじめ配線に通し、ステー下側からナットに掛けて緩めると作業しやすいです。
固定ナットを配線に沿わせて抜き取る

ヘッドライトステーからウインカーAssyを取り外す
配線を引っ掛けないよう注意しながらウインカーAssyを引き抜きます。
左右ともに同様の手順で取り外します。

これでSR400のフロントウインカーの取り外し作業は完了です。

SR400のフロントウインカー取り付け作業手順

取り付けは、基本的に取り外しと逆の手順で行います。

①ウインカーAssyを取り付ける

左右を間違えないように注意。（右が深緑の配線｜左が茶色の配線）
ウインカーAssyの配線をヘッドライトステーの取り付け穴に通す

ウインカー配線に固定ナット（17mm）を通す
ウインカーAssy根元の位置決め穴を、ヘッドライトステーの突起に合わせることで、ウインカーAssyの取り付け位置・角度が決まります。
位置決め穴と突起が正しく合っていることを確認し、固定ナット（17mm）を締め付ける
取り外し時と同様に、メガネレンチを配線に通し、ステー下側からナットに掛けると作業しやすいです。
規定トルク：7Nm
締め付ける際はウインカーAssyがずれないよう、位置決め穴と突起が正しく合っていることを確認すること
反対側も同様に取り付ける

②フロントウインカー配線をヘッドライトボディ内へ通す

左右それぞれのウインカー配線を、各ウインカーに近い側のヘッドライトボディのハーネス穴から内部へ通す
作業スペースが狭いため、ラジオペンチやロングノーズプライヤーを使用すると作業しやすくなります。
※配線を傷めないよう、強くつかんだり無理に引っ張ったりしないよう注意してください。
※配線に無理な引っ張りや折れ曲がりがないことを確認しましょう。
また、配線の出し入れによってヘッドライトボディのハーネス穴のグロメットがずれたり、外れたりしていないかも確認してください。

③フロントウインカーのギボシ端子を接続する

事前に撮影した写真を参考に、元通りに配線を取り回す。
取り外し時に付けた番号や写真を確認しながら、左右ウインカーのギボシ端子を接続する
左右のマイナス配線（黒）は二股のギボシ端子に接続。マイナス側は左右共通のため、左右どちらの黒線をどちら側へ接続しても問題ありません。

ウインカー	プラス（＋）	マイナス（－）
右	深緑	黒
左	茶色	黒

ギボシ端子が奥まで確実に差し込まれていることを確認する

④配線を整理する

ハーネスをクランプ×2個で元通りにまとめる
配線を無理に押し込まず、ヘッドライトユニット取り付け時に配線やカプラーを挟み込まないよう整理しておきましょう。

⑤ヘッドライトユニット（レンズ）を取り付ける

ヘッドライトユニットのカプラーを接続する
ヘッドライトレンズの「UP」マークを上側にし、ヘッドライトユニット上側をヘッドライトボディに掛け、ヘッドライトユニット下部を押し込んでセット
左右のネジ穴位置が均等になるよう、軽く回して位置を調整しておく
ヘッドライト下部の左右2本のプラスネジを取り付ける

取り付け時は、ヘッドライトボディとの間に配線やカプラーを挟み込んでいないことを確認してください。
プラスネジは、ネジ山へしっかり掛かっていることを確認してから締め込んでください。
無理に締めるとネジ山を破損する原因となるため注意しましょう。

⑥バッテリーを取り付ける

取り外していた場合は、バッテリーを元通りに取り付けます。
ここでは簡略化して紹介します。詳しいバッテリーの取り外し方法は別記事を参考にしてください。↓

バッテリー本体を車体へ戻しバッテリーカプラーを確実に接続する
ハーネスをクランプで固定する
バッテリー固定バンドを取り付ける
シートをセットし、固定ボルト（12ｍｍ）×２本を規定トルクで締め付ける
規定トルク：16Ｎｍ
詳しいバッテリー・シートの取り付け方法は、それぞれの別記事を参考にしてください。

⑦最終確認

すべての取り付けが完了したら、以下の項目を確認します。

左右のウインカーAssyが正しい向きで確実に固定されている
ウインカー固定ナットが規定トルク（7Nm）で締め付けられている
※トルク管理が難しい場合は、固定ナットの締め忘れや緩み、ウインカー本体のガタつきがないことを確認する
配線やギボシ端子が確実に接続されている
配線が無理に引っ張られたり、挟み込まれたりしていない
ハーネス穴のグロメットが正しく取り付けられている
ヘッドライトユニットが確実に固定されている
メインキーをONにして、左右のフロントウインカーが正常に点滅する
ハザードも正常に作動する
ヘッドライトなど、作業で触れた電装品が正常に作動する

左右のウインカーをそれぞれ作動させ、点滅・消灯に異常がないことを確認してください。

正常に作動しない場合はメインキーをOFFにし、必要に応じてバッテリーを切り離してから、ギボシ端子の接続位置や差し込み状態、配線の取り回しなどを再度確認しましょう。

異常が無ければ、SR400のフロントウインカー取り付け作業は完了です。

SR400リアウインカーの取り外し作業手順

①センタースタンドで車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②シートを取り外す

シート固定ボルト（12mm）×2本を外し、シートを取り外す
詳しいシートの脱着方法については別記事で詳しく解説していますので、そちらを参考にしてください。

③（任意）バッテリーを取り外す

メインキー・電装品がすべてOFFになっていることを確認する

バッテリー固定バンドを外す
ハーネスを固定しているクランプを解除する
バッテリーカプラーを爪を押し込みながらまっすぐ引き抜く
※SR400ファイナルエディションの純正バッテリーは、専用カプラーで接続されています。
バッテリー本体を車体から取り外す

④ECUのブラケットを取りはずす

ウインカーのギボシ端子へアクセスするため、ECUブラケットを取り外します。

ＥＣＵの固定バンドを取り外す。
固定バンド両端の金具がブラケットに掛かっているため、ゴムバンドを引っ張りながら金具を外す
ECUをずらし、ブラケットに取り付けられているカプラーと保護カバーを、カバーごとブラケットから取り外す
※カプラー自体の接続を解除する必要はありません。
ブラケットの固定ボルト（10ｍｍ）×3本を取り外す
前側1本は奥まっているため、ソケット＋ラチェットを使用。ボルトを落下させないよう注意
ブラケットを取り外す

⑤クリップやクランプを解除して配線をフリーにする

ワイヤークランプを取り外す前に、念のため配線の取りまわしを写真に取っておくと良い
テールランプ・ウインカー配線のワイヤークランプ2個を外す。
クランプはそれぞれフェンダーの2か所の穴に固定されているため、配線をフリーにするだけなので片方のみ外せばOKです。

※外れにくい場合は無理に引っ張らず、シリコンスプレーなどで軽く潤滑すると取り外しやすくなります。
さらにクリップ×２を解除して配線をフリーにする

⑥リアウインカーのギボシ端子を取り外す

テールランプとリアウインカーのハーネスに巻いてある、ハーネスプロテクタを外す
取り外し前にハーネスの取り回しを写真に残しておきましょう。 組み付け時に元の状態を確認しやすくなります。
さらにウインカー配線のギボシ端子に番号や目印を付けると取付け時に分かりやすいです。
ウインカーの配線色は以下の通りです。

ウインカー	プラス（＋）	マイナス（－）
右	深緑	黒
左	茶色	黒

配線を確認したら、左右ウインカーのギボシ端子を取り外す
ギボシ端子を外す際は、配線を強く引っ張らず、端子部分を持って取り外しましょう。
右：深緑（＋）・黒（－）
左：茶色（＋）・黒（－）

⑦リアウインカーを取り外す

フレーム後部のリアウインカー取付穴裏側の固定ナット（17mm）をオープンスパナで緩めて取り外す
固定ナットを配線に沿わせて抜き取る

フレーム後部のウインカー取付穴からウインカーAssyを取り外す
配線を引っ掛けないよう注意しながらウインカーAssyを引き抜きます。
左右ともに同様の手順で取り外します。

これでSR400のリアウインカーの取り外し作業は完了です。

SR400リアウインカーの取り付け作業手順

取り付けは、基本的に取り外しと逆の手順で行います。

①リアウインカーAssyを取り付ける

左右のウインカーを間違えないよう確認する
右：深緑の配線｜左：茶色の配線
ウインカーAssyの配線を、フレーム後部のウインカー取り付け穴に通す
配線やギボシ端子を傷付けないようゆっくりと通し、配線に無理な引っ張りや折れ曲がりがないことを確認します。
ウインカーAssy根元の位置決め穴を、フレーム側の突起に合わせる
穴と突起を合わせることで、ウインカーAssyの取り付け位置・角度が決まります。

ウインカー配線に固定ナット（17mm）を通す
固定ナット（17mm）をオープンスパナで締め付ける
締め付ける際は、位置決め穴と突起が正しく合っていることを確認しましょう。
規定トルク：7Nm
反対側も同様に取り付ける

②リアウインカーのギボシ端子を接続する

取り外し時に撮影した写真や付けておいた番号・目印を確認しながら、左右ウインカーのギボシ端子を接続します。

ウインカー	プラス（＋）	マイナス（－）
右	深緑	黒
左	茶色	黒

ギボシ端子が奥まで確実に接続されていることを確認する

③クリップ・クランプで配線を固定する

取り外し前に撮影した写真を参考に、配線を元の取り回しに戻します。
配線をクリップ×2個で固定する
テールランプ・ウインカー配線をワイヤークランプ×2個で固定する
ワイヤークランプは、フェンダーにある2か所の固定穴へ元通り取り付けます。
※配線を固定したら、無理な引っ張り・折れ曲がり・挟み込みがないことを確認しましょう。
テールランプ・リアウインカーのハーネスにハーネスプロテクターを元通り取り付ける

④ECUブラケットを取り付ける

ECUブラケットをセットし、ブラケットの固定ボルト（10ｍｍ）×3本を締め付ける
前側1本は奥まっているため、ソケット＋ラチェットを使用するとよい。ボルトを落下させないよう注意
外していた、カプラーの保護カバーの差し込み口をブラケットの爪に差し込み固定
ＥＣＵをブラケットにセットし、固定バンドを取り付ける。
両サイドの金具がブラケットに引っかける

⑤バッテリーを取り付ける

バッテリー本体を車体へ戻しバッテリーカプラーを確実に接続する
ハーネスをクランプで固定する
バッテリー固定バンドを取り付ける

⑥シートを取り付ける

最後にシートをセットし、固定ボルト（12ｍｍ）×２本を規定トルクで締め付ける
規定トルク：16Ｎｍ
詳しいシートの取付け方法に関しては別記事で解説していますので、良ければ参考に作業を行ってください。

⑦最終確認

すべての取り付けが完了したら、以下の項目を確認します。

左右のウインカーAssyが正しい位置・角度で確実に固定されている
ウインカー固定ナットが規定トルク（7Nm）で締め付けられている
※トルク管理が難しい場合は、固定ナットの締め忘れや緩み、ウインカー本体のガタつきがないことを確認する
ギボシ端子が確実に接続されている
ハーネスプロテクター・クリップ・クランプが元通り取り付けられている
配線に無理な引っ張り・折れ曲がり・挟み込みがない
ECU・ブラケット・バッテリー・シートが確実に固定されている
メインキーをONにして、左右のリアウインカーが正常に点滅する
ハザードが正常に作動する
テールランプなど、作業で触れた電装品が正常に作動する

左右のウインカーをそれぞれ作動させ、点滅・消灯に異常がないことを確認してください。

異常が無ければ、SR400のリアウインカー取り付け作業は完了です。

規定トルクまとめ

フロントウインカー固定ナット：7Nm
リアウインカー固定ナット：7Nm
シート固定ボルト：16Nm

まとめ

ということで今回は、SR400ファイナルエディションのフロント・リアウインカーの取り外し・取り付け手順について解説してきました。

SR400のウインカーは、フロント・リアで取り付け位置や配線へのアクセス方法が異なるため、それぞれの手順を確認しながら作業を行いましょう。

特に配線を取り外す際は、接続位置や取り回しを写真に残しておくと、組み付け時の接続間違いを防ぎやすくなります。

取り付け後は、ウインカーの固定状態や配線の取り回しを確認し、左右のウインカー・ハザードが正常に作動することを必ず確認しましょう。

ウインカー交換やカスタムを行う際の参考になれば幸いです。

それでは良きSRライフを。

【SR400】バルブクリアランス（タペット）調整作業手順を解説

torishira — Thu, 27 Aug 2026 13:24:36 +0000

皆さんこんにちは。
今回は SR400ファイナルエディションのタペットクリアランス調整（バルブクリアランス調整）の作業手順について解説していきます。

SR400はシンプルな空冷単気筒エンジンを採用しており、基本的なメンテナンスを自分で行えるのも魅力のひとつです。その中でも、バルブクリアランスの調整はエンジンの性能を維持するために重要なメンテナンスです。

この記事では、作業前の注意点からバルブクリアランスの点検・調整方法、作業時のポイントまで、実際の作業をもとに分かりやすく解説していきます。

初めてタペット調整に挑戦する方の参考になれば幸いです。

※本記事は参考情報です。整備は自己責任で行ってください。不安がある場合は、バイクショップなどの専門業者へ依頼することをおすすめします。

バルブクリアランス（タペット）調整を行う前の注意点

バルブクリアランス（タペット）調整は、エンジンを圧縮上死点の位置に合わせた状態で行う必要があります。そのため、作業前に左側クランクケースカバーを取り外し、「T1」マークを確認しながら正確に位置合わせを行います。

また、シリンダーヘッド上部の点検カバーを取り外して作業するため、工具や調整ナットなどをエンジン内部へ落とさないよう十分注意してください。万が一エンジン内部へ落下した場合は、エンジンを車体から降ろして分解しなければ取り出せないこともあり、大掛かりな修理につながる可能性があります。

さらに、バルブクリアランスを正確に調整するためには、事前にカムチェーンの張りを適正な状態へ調整しておくことが基本です。カムチェーンテンショナーが未調整の場合は、先にカムチェーンの張り調整を行ってからバルブクリアランスを調整しましょう。

カムチェーンテンショナーの調整方法については、別記事で詳しく解説していますので、未調整の方はそちらを参考に作業を行ってください。↓

【SR400】カムチェーンテンショナーの調整　作業手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400ファイナルエディションのカムチェーンテンショナー調整手順について解説していきます。 ...

SR400バルブクリアランス（タペット）調整の目安と症状

メーカーから明確な指定距離はありませんが、以下を目安に点検・調整を行うと良いでしょう。

約10,000km～20,000kmごと
車検（2年）ごとに1回

また、走行距離に関係なく、次のような症状が出ている場合は点検をおすすめします。

エンジンから「カチカチ」「カタカタ」という音が大きくなった
エンジンが掛かりにくい
アイドリングが不安定
長期間点検・調整をしていない

バルブクリアランスが規定値から外れると、異音や出力低下、始動性の悪化などの原因になります。特にクリアランスが狭すぎる状態を放置すると、バルブ焼損など重大なエンジントラブルにつながる恐れがあります。

エンジンの性能を維持し、トラブルを防ぐためにも、定期的に点検・調整を行いましょう。

準備する工具・用品

工具類

トルクレンチ
ラチェットレンチ
ソケット（12・22・27mm）
※22・27mmはカムチェーンテンショナー調整用。周辺が狭いため、一般的なラチェットレンチでは作業できない場合があります。
レンチ（12・19・22・27mm）（27・22mmは車載工具でも代用可能）
スパークプラグソケット（車載工具でも代用可能ですが、ソケットの方がトルク管理を行うのに便利）
バルブアジャスティングツール（90890-04133）
※プライヤーや小さめのモンキーレンチでも代用可能です。
樹脂ハンマー／ゴムハンマー
5mm六角レンチ　長・短（タペット・クランクケースカバー用。）
※タペットカバー周辺は狭いため、先端の短いタイプも用意する。
マイナスドライバー（クリアランスが小さいため、短めのものを用意）
ロングノーズプライヤー（タンクのホースを外す際にあると便利）
ホースクリッププライヤー（タンクのホースを外す際にあると便利）
内装剥がし（タンクのホースを外す際にあると便利）
シックネスゲージ（0.07～0.17mm）
養生テープ
木材等（サイズ60×100×500）
※タンクを浮かせる際に使用。タンクを取り外す場合は必要ありません。
グローブ
ウエス

ケミカル類

ネジロック剤（タペットカバーのキャップボルト用）
※使用温度・強度を確認して適切なものを使用してください。なお、掲載品は筆者が使用したものです。使用する場合は自己責任でお願いします。
パーツクリーナー（清掃用）
エンジンオイル（ガスケットに少量塗布）

交換推奨部品

カムチェーンテンショナーキャップ（1JN-12212-00）
楽天 Yahoo
Ｏリング（93210-32172）
楽天 Yahoo
左クランクケースカバーガスケット（3GW-15451-00）
楽天 Yahoo
左クランクケースカバーボルト長（91314-06035）
楽天 Yahoo
左クランクケースカバーボルト短（91314-06025）
楽天 Yahoo
左クランクケースカバー（3GW-15411-00）
Amazon 楽天 Yahoo
左クランクケースカバーダンパー（3HT-15326-00）
楽天 Yahoo
タペットカバーOリング×２（93210-49296）※吸気排気同品番です
楽天 Yahoo
タペットカバー×2（2J2-11186-00）※吸気排気同品番です
Amazon 楽天 Yahoo
タペットカバーボルト短×１（旧：90110-06247　新：91314-06016）
楽天 Yahoo
タペットカバーボルト長×３（91314-06018）
Amazon 楽天 Yahoo
アジャスティングスクリュー×２（3HT-12159-R0）
楽天 Yahoo
アジャスティングスクリューロックナット×２（90170-08173）
楽天 Yahoo

※ガスケット類は再利用可否に関わらず、必ず事前に用意しておきましょう。

SR400バルブクリアランス（タペットクリアランス）調整作業手順

エンジン内部のクリアランスは温度によって変化するため、必ず完全に冷えた状態で作業を行います。目安としては、前日にエンジンを停止しておく程度まで冷えている状態が理想です。

①車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②カムチェーンの遊び調整を行う

バルブクリアランスを正確に調整するため、事前にカムチェーンの張りを適正な状態に調整することをオススメします。

今回はカムチェーンの遊び調整手順を簡略化して紹介しています。
詳しい作業手順は別記事で解説していますので、そちらを参考にしてください。↓

カムチェーンテンショナーのキャップを取り外す

エンジン右内側のカムチェーンテンショナーキャップを確認する。
カムチェーンテンショナーキャップ（27ｍｍ）をレンチで取り外す。
キャップ内側のOリングを確認し、劣化・損傷がある場合は新品に交換する。

テンショナーを調整する

中央のテンショナー先端と外側アジャスターの端面が面一（同じ高さ）になれば適正です。
※中央のテンショナーは回さず、マイナスドライバーで固定したまま作業します。

アジャスター（10mm）を固定しながら、ロックナット（22mm）を緩める。
中央のテンショナーをマイナスドライバーで固定し、アジャスター（10mm）を回して面一に調整する。
- アジャスターが高い：時計回り
- アジャスターが低い：反時計回り
アジャスターを固定しながら、ロックナット（22mm）を38N·mで締め付ける。
締め付け後、再度面一になっていることを確認する。

※周辺が狭く、トルクレンチが使用できない場合があります。筆者は車載工具を使用しましたが、可能な限り規定トルクで締め付けてください。

テンショナーキャップを取り付ける

Oリングを正しくセットし、キャップを取り付ける。
※Oリングのねじれ・劣化・損傷はオイル漏れの原因になるため注意。
キャップ（27mm）を18N·mで締め付ける。

※周辺が狭く、トルクレンチが使用できない場合があります。可能な限り規定トルクで締め付けてください。

③燃料タンクを浮かせる

タペットカバーへのアクセスには燃料タンクが干渉するため、基本的にはタンクを取り外して作業します。

ただし、SR400 FIの燃料タンクは脱着の難易度が高いため、今回は木材でタンクを浮かせて作業する方法を紹介します。

なお、今回紹介する方法は、YouTubeで公開されている動画を参考にしています。通常のタンク脱着とは異なる方法のため、参考にする際は十分注意してください。

参考動画
YouTube｜参考動画

本来はタンクを取り外して行う作業のため、この方法を参考にする場合は自己責任で作業してください。

燃料タンクを取り外す場合は、以下の別記事で詳しく解説していますので参考にしてください。↓

【SR400】燃料タンクの取り付け・取り外し手順を徹底解説（FIモデル対応）皆さんこんにちは。今回は SR400 Final Edition（FI) の燃料タンクの取り付け・取り外し手順について解説していきま...

燃料コックをOFFにする。
メインキーをON/OFFに3～4回繰り返し、電磁ポンプを作動させてコレクタータンク内の燃料を送り出す。
エンジンを始動し、エンストするまで待つ。
※エンジンが止まったら、忘れずにキーをＯＦＦにすること
シートを取り外す。
詳しい取り外し方法は別記事を参照してください。↓

タンク上部のブリーザーホースを取り外す。
クリップをずらし、内装剥がしなどを使用して取り外す。
燃料コックのフューエルホースを取り外す。
ガソリンが垂れる可能性があるため、ウエスなどで受ける。取り外した後は、ニップル部にもウエスを巻いておく。
タンク後方の固定ボルト（12mm）を取り外す。
ワッシャーを紛失しないよう注意する。
タンク後方を浮かせ、ウエスなどを挟んでおく。
タンクを持ち上げながら、3～4cmほど後方へ移動させる。
フレームに傷が付かないよう、あらかじめ養生テープなどで保護しておく。
タンク前方を持ち上げ、フレームとタンクの間に木材を差し込んでタンクを浮かせる。
木材がハンドルに乗るようにすると安定します。
木材サイズ例：60×100×500mm
※タンクを必要以上に持ち上げると、燃料コックからガソリンが漏れる場合があるため注意してください。

これで、タンクを浮かせた状態でタペットカバーへアクセスできるようになります。

④スパークプラグを取り外す

今回は、スパークプラグの脱着手順を簡略化して紹介しています。
スパークプラグ脱着の詳しい手順は別記事で解説していますので、参考にしてください。↓

【SR400】スパークプラグの点検・交換作業手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400 の「スパークプラグの点検・交換手順」について解説していきます。ＳＲ４００スパークプラグ交...

スパークプラグキャップを引き抜いて取り外す
スパークプラグをソケットレンチやソケットで反時計回りに回して取り外す

⑤クランクケースカバー（左側）を取り外す

ヘキサゴンレンチ（六角5ｍｍ）で、ヘキサゴンボルト（長1＋短4） を取り外す
右側中央のボルトだけ長いため、間違えないように保管すること

※対角線になるよう順番に緩めるのが基本
ボルトを取り外したら、クランクケースカバーを開ける
※カバーを外す際はガスケットを破らないよう慎重に作業を行う
最初は固着して動かないことが多いため、無理に回そうとせず、ゴムハンマーなどで軽くたたいて緩めるようにするとよいです
ガスケットを取り外す。
ガスケットが固着している場合は、プラスチックや木製のヘラ・スクレーパーなど、金属面を傷つけない工具を使用して慎重に剥がす。

※ガスケットが破損した場合は必ず新品へ交換してください。密閉性が失われ、オイル漏れや水分・異物の侵入によるエンジントラブルの原因となります。

⑥タペットカバーを取り外す

SR400は単気筒エンジンのため、調整箇所は吸気側と排気側の2か所です。
どちらから作業しても問題ありませんが、異物混入を防ぐため、作業する側のカバーのみ取り外してください。

※ナットや工具をエンジン内部へ落とさないよう、周囲の養生と工具の取り扱いには十分注意しましょう。

タペットカバーのキャップボルト×2（六角5mm）を六角レンチで取り外す。
※吸気側右側のボルトのみ短いため、取り付け時に間違えないよう分けて保管する。
吸気側は作業スペースが狭いため、先端の短い六角レンチを使用。
ボルトを外したらタペットカバーを取り外す。固着している場合は、ゴムハンマーで軽く叩いて緩めると外しやすい。
※強く叩くとカバーが歪む恐れがあるため注意。
カバー内側にはOリングがセットされているため、紛失しないように注意
Ｏリングが変形・劣化・損傷している場合は必ず新品に交換すること

⑦フライホイールを回して圧縮上死点にする

バルブクリアランスを調整するには、ピストンを圧縮上死点に合わせる必要があります。

フライホイールの「T1」マークをクランクケース側の合いマークに合わせるとピストンが上死点になりますが、SR400は4ストロークエンジンのため、圧縮上死点と排気上死点の2か所でT1マークが一致します。

そのため、プラグ穴から空気が押し出されることを確認してからT1マークを合わせることで、圧縮上死点を判断します。

圧縮上死点の合わせ方

プラグ取付穴を指で軽く塞ぎ、フライホイール中心のナット（19mm）を反時計回りに回す
フライホイールを回していくと、圧縮工程でプラグ取付穴から空気が押し出され、指に圧力を感じる。
空気が押し出されることを確認したら、そのままゆっくりフライホイールを回します。
「T1」マークをクランクケース側の合いマークに合わせる。
これで圧縮上死点となります。
ロッカーアームを指で軽く上下に動かし、クリアランスがあることを確認する。
ロッカーアームに隙間があれば、正しく圧縮上死点に合わせられています。
ロッカーアームに隙間がない場合は、フライホイールをさらに1周回し、再度「T1」マークを合いマークに合わせる。

　●ポイント
「プラグ穴から空気が押し出される」→「T1マークを合いマークに合わせる」→「ロッカーアームにクリアランスがあることを確認する」
この3点を確認することで、圧縮上死点を確実に判断できます。

⑧バルブクリアランスを測定する

調整前に、現在のバルブクリアランスを測定する。

アジャスターエンドとバルブステムの隙間にシックネスゲージを差し込み、クリアランスを測定する。
※隙間が奥まっているため、ゲージを軽く曲げて差し込むと入れやすい。
抵抗感が分かりにくい場合は、薄いゲージから順に厚くしていき、入らなくなる直前の厚みをクリアランスとする。
↑参考画像の状態では、バルブクリアランスは0.13～0.14mm程度と判断できます。
SR400の規定バルブクリアランス
吸気側：0.07～0.12mm
排気側：0.12～0.17mm
測定値が規定範囲外の場合は、バルブクリアランスを調整する。

⑨バルブクリアランスの調整

アジャスティングスクリューの点検・交換

調整前にアジャスティングスクリューの当たり面を点検すること。
摩耗や傷がある場合は正確な調整ができないため、新品に交換する。
また、作業中はナットやアジャスティングスクリューをエンジン内部へ落とさないよう細心の注意を払ってください。

アジャスティングスクリューを固定しているロックナット（12ｍｍ）をレンチを使用して緩める
アジャスティングスクリューを左に回して取り外す
※エンジン内にアジャスティングスクリューやロックナットを落とさないよう注意
スクリュー先端のバルブとの当たり面を確認する。
当たり面が削れていたり、きれいな曲面でない場合は新品に交換する。
筆者は約20,000km使用しましたが、多少の当たり跡はあるものの、まだ使用できる程度の摩耗状態でした。今回は念のため新品に交換します。
点検・交換後、アジャスティングスクリューをロッカーアームに再度取り付ける。
※エンジン内にアジャスティングスクリューやロックナットを落とさないよう注意

バルブクリアランスの調整

アジャスティングスクリューをバルブアジャスティングツールで回して、バルブクリアランスを調整する。
- 右回り：クリアランスが狭くなる　｜　左回り：クリアランスが広くなる
- SR400バルブクリアランス規定値：
  吸気（インテーク）側：0.07～0.12mm
  排気（エキゾースト）側：0.12～0.17mm
規定値に合わせたら、アジャスティングスクリューをツールで固定しながら、ロックナット（12ｍｍ）をレンチで固定。その後、規定トルクで締め付ける。
規定トルク：27Nm
ロックナット締め付け後、必ず再度クリアランスを測定する。
規定値から外れている場合は、調整 → 締め付け → 測定 を繰り返す。

※ロックナットを締め付けるとクリアランスが狭くなる傾向があるため、ロックナット締め付け時にスクリューを微調整すると規定値に合わせやすい。

⑩タペットカバーを取り付ける

バルブクリアランス調整が完了したら、タペットカバーを取り付ける。

タペットカバー内側にOリングを正しくセットする。
カバーとOリングは、吸気側・排気側ともに同サイズ・同品番です。
Ｏリングが変形・劣化・損傷している場合は必ず新品に交換すること

排気側（エキゾースト側）の車体右側の短いボルトはネジロック剤を塗布する
※使用温度・強度を確認して適切なものを使用してください
キャップボルト（六角5ｍｍ）を取り付け、規定トルクで締め付ける。
規定トルク：10N·m

⑪反対側（吸気側・排気側）のバルブクリアランス調整

片側の調整が完了したら、手順⑥に戻り、もう一方（吸気側または排気側）の調整を行う。

圧縮上死点では吸気・排気ともにバルブが閉じているため、「T1」マークと合いマークが一致していること、ロッカーアームにクリアランスがあることを確認してから調整する。

⑫クランクケースカバー（左側）を取り付ける

クランクケースとケースカバーの合わせ面に残った、汚れや古いガスケットをきれいに除去。
※プラスチック製や木製のヘラ・スクレーパーなどを使用し、合わせ面を傷つけないよう注意してください。
ガスケットにエンジンオイルを薄く塗布しておく。
※ガスケットが破れている場合は、必ず新品に交換すること
ガスケットを忘れずに取付け、クランクケースカバーをクランクケースへセット
ヘキサゴンボルト（六角5ｍｍ）×５本で規定トルクで締め付ける
※右側中央のボルトのみ長いため注意。最初は手でねじ込み、確実にかみ合っていることを確認してから、対角線順に締め付ける。
規定トルク：10Nm
ガスケットがずれていないことを確認しながら取り付けること

⑬スパークプラグを取り付ける

スパークプラグを手締めでゆっくり回し入れ取り付け、規定トルクで締め付ける
規定トルク：25Ｎｍ
スパークプラグキャップを確実に差し込み、取り付ける

⑭燃料タンクを取り付ける

燃料タンクを元通りに取り付ける。
なお、タンクを完全に取り外した場合の取り付け手順は、別記事で詳しく解説しています。↓

差し込んでいた木材を取り外し、タンク前方をゆっくり下ろす
養生テープを取り外し、タンクを前方へ元の位置にセットする
フレームに傷を付けないよう注意する
タオルやウエスを外し、ワッシャーをセットして固定ボルト（12mm）を規定トルクで締め付ける。
規定トルク：16Ｎｍ
燃料コックのフューエルホースを接続し、固定バンドを元の位置に戻す
タンク上部のブリーザーホースを接続し、クリップを元の位置に戻す
シート固定ボルト（12mm）2本でシートを固定する
規定トルク：16Nm
詳しいシート取り付け手順は別記事を参照してください。

燃料コックをONにする

⑮最終確認

作業完了後は、エンジンを始動する前に以下の項目を確認します。

吸気・排気側のバルブクリアランスが規定値内になっているか
アジャスティングスクリューのロックナットが規定トルクで締め付けられているか
タペットカバーのキャップボルトが規定トルクで締め付けられているか
クランクケースカバーのボルトが規定トルクで締め付けられているか
スパークプラグが規定トルクで締め付けられ、プラグキャップが確実に取り付けられているか
タペットカバーのOリング、クランクケースカバーのガスケットが正しくセットされているか
フューエルホースやブリーザーホースなど、取り外した部品がすべて元通りに接続。クリップで固定されているか
工具やウエスなどの置き忘れがないか

確認が完了したらエンジンを始動し、以下を確認します。

タペットカバーやクランクケースカバー周辺からオイル漏れがないか
燃料ホース周辺からガソリン漏れがないか
異音や異常な振動がないか

すべて問題がなければ、SR400のバルブクリアランス（タペット）調整作業は完了です。

規定トルクまとめ

カムチェーンテンショナーキャップ：18Ｎｍ
カムチェーンアジャスターのロックナット：38Ｎｍ
タンク固定ボルト：16Nm
アジャスティングスクリューロックナット：27Nm
タペットカバーキャップボルト：10Nm
左側クランクケースヘキサゴンボルト：10Nm
スパークプラグ：25Nm
シート固定ボルト：16Ｎｍ

まとめ

ということで今回はSR400のバルブクリアランス（タペットクリアランス）調整作業について解説しました。

タペット調整は、エンジンの性能や始動性を維持するために重要なメンテナンスです。作業時は、

圧縮上死点を正確に合わせること
規定値にクリアランスを調整すること
各部を確実に締め付けること

がポイントです。

また、作業前にはカムチェーンの張りを適正な状態に調整しておくことも忘れないようにしましょう。

エンジン内部を開けて行う作業のため、工具や部品の落下には十分注意し、少しでも不安がある場合は無理をせず専門業者へ依頼することをおすすめします。

この記事が、SR400のバルブクリアランス調整に挑戦する方の参考になれば幸いです。

それでは良きSRライフを。

【SR400】フロントスプロケット交換作業手順｜取り外し・取り付け手順と交換時期を解説

torishira — Tue, 25 Aug 2026 10:06:31 +0000

皆さんこんにちは。

今回は、SR400ファイナルエディションのフロントスプロケット交換作業手順について解説していきます。

SR400のフロントスプロケットは、純正で19丁・428サイズが採用されています。

SR400の定番カスタムのひとつに、フロントスプロケットを19丁から20丁へ変更するハイギア化があります。SR400はややローギアードな特性があるため、20丁化によって高速走行時のエンジン回転数を抑えるカスタムとして人気があります。

また、フロントスプロケットはリアスプロケットよりも丁数が少なく、1枚の歯にかかる負担が大きいため、一般的にリア側より摩耗しやすい部品です。

さらに、スプロケットが消耗してくると、フロントスプロケット周辺から聞こえるチェーンの音が大きくなることがあります。
走行中に「以前よりチェーンの音が大きくなった」と感じる場合は、フロントスプロケットが消耗してきたサインかもしれません。

そこで今回は、実際の作業画像を交えながら、フロントスプロケットの取り外しから交換、取り付けまでの手順を詳しく解説していきます。

フロントスプロケットの交換やハイギア化など、SR400のカスタム・メンテナンスの参考になれば幸いです。

※本記事の作業は自己責任で行ってください。整備に不安のある方や初心者の方は、無理をせずバイクショップなどの専門業者へ依頼することをおすすめします。

SR400フロントスプロケットの交換目安

SR400のサービスマニュアルでは、フロントスプロケットの歯面が1/4以上摩耗した場合は、交換することが推奨されています。

また、スプロケットを交換する際は、以下の3点をセットで交換することが推奨されています。

ドライブチェーン
フロント（ドライブ）スプロケット
リアスプロケット

チェーンとスプロケットは互いに噛み合って使用されるため、基本的には3点セットでの交換がおすすめです。
ただし、各部品の摩耗状態によっては、フロントスプロケットのみなど、個別に交換する場合もあります。

※あくまで参考ですが、筆者はスプロケットの歯の中央付近の厚みを測定し、摩耗状態を判断する目安としています。
新品の純正スプロケットを測定したところ、歯の厚みは約4mmでした。
※ただし、測定する位置によって数値は変わるため、あくまで参考値としてお考えください。

走行中のチェーン音も点検の目安

フロントスプロケットが摩耗すると、チェーンのローラーが歯に正常に噛み合いにくくなり、走行中に「じゃらじゃら」としたチェーン音が大きくなる場合があります。

「以前よりフロントスプロケット周辺から聞こえるチェーンの音が大きくなった」と感じた場合は、スプロケットが摩耗している可能性があります。

チェーンの音が気になるようになったら、チェーンだけでなく、フロント・リアスプロケットの状態も点検してみましょう。

定期的な点検も重要

スプロケットは走行距離だけで交換時期を判断するのではなく、定期的に摩耗状態を確認することも重要です。

点検の目安として、定期点検などのタイミングに合わせて、1～2年に1度程度スプロケットの状態を確認することをおすすめします。

摩耗や異常が見られた場合は、走行距離や使用年数にかかわらず交換を検討しましょう。

準備する工具・用品

工具・用品類

トルクレンチ（～130Nmが測れるもの）
ラチェットレンチ
ソケット（10・12・22・32mm）
ロングスピンナーハンドル（スプロケットナットの取り外しに使用）
スプロケットナットは固着していると緩めにくいため、力を掛けやすいロングタイプ推奨
六角ソケット（5ｍｍ）
レンチ（10・12・22mm）
六角レンチ（5ｍｍ）
プラスドライバー（アクスルシャフト回り止め用）
プライヤー（ロックワッシャーの爪を起こす際に使用）
定規またはスケール（チェーンの遊び測定用）
ハンマーと平たがね（ロックワッシャーの爪を解除するのに使用）
コンプレッサーとエアガン（清掃やインパクトレンチの使用で）
インパクトレンチ（スプロケットナットを緩める際にあると便利）
グローブ
ウエスや段ボール

ケミカル類

浸透潤滑剤（スプロケットナットが固着している場合に使用）
パーツクリーナー（清掃用）
シリコンスプレー（ゴムパーツの脱着にあると便利）

SR４００フロントスプロケットの取り外し作業手順

①センタースタンドで車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②ドライブスプロケットカバーを取り外す

スプロケットカバーの固定ヘキサゴンボルト（六角5ｍｍ）×３本を六角レンチで緩めて取り外す。
※ワッシャーも忘れずに取り外し、紛失しないように保管すること
ドライブスプロケットカバーを取り外す
シフトペダルを回避するように上に動かすと取り外しやすい
ドライブスプロケットカバーの裏側には、クラッチスプリングボルトを保護するシールやグロメット、カラーがセットされているため、紛失しないように保管すること。

③ドライブ（フロント）スプロケットを点検する

このタイミングで、フロントスプロケットの状態を点検しておきましょう。

スプロケットの歯面が、新品時と比べて1/4以上摩耗していないか
歯に欠けや変形などの損傷がないか
著しい錆びや腐食がないか

上記のような異常が見られる場合は、フロントスプロケットの交換を行いましょう。

また、フロントスプロケットだけでなく、ドライブチェーンやリアスプロケットの状態もあわせて確認することをおすすめします。

④スプロケットナットを緩めておく

フロントスプロケットを取り外す前に、スプロケットナットをあらかじめ緩めておきます。

スプロケットナットは締め付けトルクが大きく、長期間使用している車両では錆びなどによって固着している場合もあります。

そのため、チェーンを緩める前に、リアブレーキを掛けて後輪を固定し、チェーンを介してスプロケットの回転を抑えた状態でナットを緩めると作業しやすくなります。

ナットを緩める際は、以下の手順で行います。

ロックワッシャーの爪をハンマーとたがねを使用して起こし、ナットの固定を解除する
スプロケットナット（32ｍｍ）をソケットを使用して緩める
※インパクトレンチがあれば、比較的簡単に緩めることができます。
- 手で緩める場合は、まずギアを1速に入れる。
- 32mmのソケットをロングスピンナーハンドルにセットし、スプロケットナットに掛ける
- 車両にまたがってリアブレーキを掛け、後輪を固定した状態でスピンナーハンドルを回してナットを緩めます。
  ※一人で作業すると力を掛けにくいため、可能であれば2人で作業することをおすすめします。
- ナットが固着している場合は、浸透潤滑剤を吹き付け、しばらく時間を置いてから再度緩めてみましょう。

※ナットが固くて緩まない場合は、無理に力を掛けず、専門のショップへ相談することをおすすめします。

ナットが緩んだらこの段階ではまだ取り外さず、次にチェーンの張りを緩める作業を行います。

⑤リアホイールを緩めてチェーンの張りを緩める

フロントスプロケットを取り外す前に、リアホイールを緩めてチェーンの張りを緩めておきます。チェーンを緩めておくことで、スプロケットの脱着や交換後のチェーン調整が行いやすくなります。

（任意）必要に応じてマフラーを外す
純正マフラーはアクスルナット付近のクリアランスが狭く、工具が干渉する場合があるため、必要に応じて取り外します。社外マフラーは、種類によって取り外しが不要な場合があります。
詳しい純正マフラーの取り外し手順は別記事を参考にしてください。↓

【SR400】マフラー取付け・取り外し　手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400ファイナルエディションのマフラー脱着手順を解説していきます。スリップオンマフラーの交換や、ホイー...

リアホイールアクスルナット（22ｍｍ）を緩める
トルクロッド（12ｍｍ）を緩める
ブレーキロッドアジャスティングナットを3～4回転ほど緩める
左右のアジャスティングボルトロックナット（12ｍｍ）を緩める
左右のアジャスティングボルトを反時計回りに緩め、リアホイールを前方へ移動させてチェーンの張りを緩める

⑥フロントスプロケットを取り外す

スプロケットナットとロックワッシャーを取り外す
スプロケットナットの錆びがひどい場合は交換推奨。
ロックナットは基本新品に交換してください。
ドライブチェーンを外して、シャフトからフロントスプロケットを取り外す

これでSR400のフロントスプロケット取り外し作業完了です。

SR400のフロントスプロケット周りの点検・清掃

①ドライブスプロケットカバーの分解・点検・清掃

ドライブスプロケットカバーに取りついている部品を取り外す

スプロケットカバーの裏側にセットされているシールを取り外す
カラー×３をグロメットから外す
グロメットを取り外す
※外しにくい場合はシリコンスプレーなどを吹くと作業しやすくなります。

それぞれの部品を点検・清掃する

スプロケットカバー
割れ欠け、ひび等があれば新品に交換する
問題なければ、チェーンルブや砂の汚れをパーツクリーナやウエスを使用して清掃を行う
シール
劣化や損傷があれば新品に交換する
再使用する場合は、ゴム部品に使用可能な洗浄剤・パーツクリーナー等で清掃を行う
カラー
錆がひどい場合や紛失時は新品に交換
再使用する場合はパーツクリーナーで清掃。軽度な錆はヤスリ等で落とすこと。
グロメット
劣化や損傷があれば新品に交換する
再使用する場合は、ゴム部品に使用可能な洗浄剤・パーツクリーナー等で清掃を行う

ドライブスプロケットカバーを元通り組付ける

グロメット×３をセット
グロメットにカラー×３を差し込んでセットする
シールをセット
向きに注意すること

②ボルト・ナット・ワッシャーの点検

スプロケットナット
錆がひどい場合は新品に交換すること
スプロケットロックワッシャー
スプロケットロックワッシャーは基本的に新品交換を推奨します。
やむを得ず再使用する場合は、洗浄して状態を確認し、可能であれば未使用側の爪を使用してナットを固定します。
カバーのヘキサゴンボルト×３
錆びや破損変形があれば交換すること
再使用する場合はパーツクリーナーなどで清掃
カバーのワッシャー×３
錆びや変形があれば新品に交換すること
再使用する場合はパーツクリーナーなどで洗浄する

③エンジン側の洗浄

フロントスプロケット周辺は、チェーンルブや砂などで汚れやすいため、スプロケットを取り外したこのタイミングで洗浄しておきましょう。

大きな汚れを取り除く
ウエスや樹脂・木製ヘラなどを使用して、堆積した砂やチェーンルブを取り除きます。
洗浄剤で汚れを落とす
チェーンクリーナーなどを吹き付けて汚れを浮かせ、歯ブラシなどで細かい汚れを落とします。必要に応じて、**「洗浄剤→ブラシ→拭き取り」**を繰り返します。
パーツクリーナーで仕上げる
最後にウエスなどで汚れを拭き取り、パーツクリーナーで仕上げます。オイルシールなどのゴム部品には、パーツクリーナーを大量に吹き付けないよう注意してください。

SR４００フロントスプロケットの取り付け作業手順

①フロントスプロケットを取り付ける

ドライブチェーンをフロントスプロケットに掛け、ドライブシャフトにセットする
ロックワッシャーを忘れずにセット。スプロケットナットを取付け、フロントスプロケットを仮固定する
※スプロケットナットには裏表の向きがあるため、向きを確認して取り付けること。

※ロックワッシャーの爪は、この段階ではまだ折り曲げません。ナットを規定トルクで本締めした後に固定します。

②チェーンの張りを調整する

フロントスプロケットを仮固定したら、チェーンの張りとリアブレーキの遊びを調整し、リアホイール周りを固定します。
ここでは手順を簡略化して紹介しています。
詳しいチェーンの張り調整方法については、別記事を参考にしてください。
　↓

【SR400】ドライブチェーンの張り調整方法皆さんこんにちは。今回は SR400ファイナルエディションのチェーン調整方法を解説していきます。チェーン調整は、見た目には地味な作業...

チェーンの張りを調整する

チェーン側のアジャスティングボルト（10mm）を回し、チェーンの遊びを30～40mmに調整する
- 時計回り → チェーンを張る
- 反時計回り → チェーンを緩める
左右のアジャスター目盛りを揃え、アジャスティングボルトロックナット（12mm）を規定トルクで締め付ける
規定トルク：16Ｎｍ

リアホイールを本締めする

以下の部品を規定トルクで締め付ける。

ホイールアクスルナット（22mm）：130Nm
トルクロッドテンションナット：19Nm

リアブレーキを調整する

リアブレーキペダルの遊びが20～30mmになるよう、ブレーキロッドアジャスティングナットで調整する
- 時計回り→遊びが小さくなる
- 反時計回り→遊びが大きくなる

マフラーを取り付ける

マフラーを取り外した場合はこのタイミングで取付けを行う
詳しい純正マフラーの取付け手順は別記事を参考にしてください。↓

③スプロケットナットを本締めする

チェーンの張り調整とリアホイールの固定が完了したら、スプロケットナットを本締めします。

ギアが1速になっていることを確認。
車両にまたがり、リアブレーキを掛けて後輪を固定する
スプロケットナット（32mm）を規定トルクで締め付ける
規定トルク：90Ｎｍ
ナットを締め付けた後、ロックワッシャーの爪をプライヤーでスプロケットナットの側面に沿わせて折り曲げ、ナットを固定する
ロックワッシャーには爪が2か所ありますが、ナットの固定にはどちらか1か所を使用すれば問題ありません。
念のため、このタイミングでギアをニュートラルに戻しておく。

④ドライブスプロケットカバーを取り付ける

カバー裏側のシールやグロメット、カラーが正しくセットされていることを確認する
ドライブスプロケットカバーをシフトペダルを避けながらセット
忘れずにワッシャーをセットし、固定ヘキサゴンボルト（六角5mm）×3本を規定トルクで取り付ける
規定トルク：10Ｎｍ

⑤最終確認

取り付け作業が完了したら、以下の項目を確認します。

フロントスプロケットが正しく取り付けられている
スプロケットナットが規定トルクで締め付けられ、ロックワッシャーの爪が正しく折り曲げられている
チェーンの遊びが30～40mmで、左右のアジャスター目盛りが揃っている
リアホイールアクスルナット・トルクロッドなど、各部が規定トルクで締め付けられている
リアブレーキの遊びが20～30mmになっている
スプロケットカバーが正しく取り付けられている
後輪を手で回し、異常な引っ掛かりやガタ、異音がない

確認後、低速で試走を行い、チェーンやスプロケット、リアブレーキなどに異常がないことを確認してください。

異常や問題が見られた場合は、直ちに走行を中止し、原因を確認して問題を解決してください。原因が分からない場合は無理に走行せず、専門のショップへ相談することをおすすめします。

これでSR400のフロントスプロケット取り付け作業は完了です。

規定トルクまとめ

フロントスプロケットナット：90Ｎｍ
ホイールアクスルナット：130Ｎｍ
トルクロッドテンションナット：19Ｎｍ
アジャスティングボルトロックナット：16Ｎｍ
スプロケットカバーヘキサゴンボルト：10Ｎｍ

まとめ

ということで今回は、SR400ファイナルエディションのフロントスプロケット交換作業手順について解説してきました。

フロントスプロケットはチェーンと常に接触しているため、走行距離や使用状況によって徐々に摩耗していきます。スプロケットの摩耗が進んでいる場合は、ドライブチェーンやリアスプロケットの状態もあわせて確認し、必要に応じて3点セットで交換することをおすすめします。

また、SR400では純正の19丁から20丁へ変更するハイギア化カスタムも定番のカスタムのひとつです。

フロントスプロケットの交換作業では、スプロケットナットの取り外しやチェーンの張り調整など、いくつか注意が必要な作業があります。

本記事が、SR400のフロントスプロケットのメンテナンスやカスタムを検討している方の参考になれば幸いです。

それでは良きＳＲライフを。

【SR400】デコンプワイヤーの交換作業手順を解説

torishira — Mon, 24 Aug 2026 08:15:12 +0000

皆さんこんにちは。
今回は SR400ファイナルエディションのデコンプワイヤー交換作業手順について解説していきます。

SR400の特徴でもあるキックスタートに欠かせないのが、デコンプレッション機構です。その操作を担っているのが、ハンドル左側にあるデコンプレバーとデコンプワイヤー。SR400ならではの装備と言えるでしょう。

デコンプワイヤーはクラッチワイヤーやスロットルワイヤーに比べて使用頻度が少ないため、ついメンテナンスがおろそかになりがちです。気付かないうちにワイヤー内部へサビが発生したり、動きが渋くなったり、被覆が劣化しているケースも少なくありません。

そこで今回は、デコンプワイヤーの交換手順を実際の写真とともに分かりやすく解説していきます。SR400のメンテナンスを行う際の参考になれば幸いです。

作業は自己責任となります。整備に不安がある方やDIY初心者の方は、無理をせずショップへ依頼することをおすすめします。

また、デコンプワイヤーの注油メンテナンスについては別記事で解説しています。ワイヤーの動きが少し渋い程度であれば、交換せずに注油だけで改善する場合もありますので、ぜひこちらも参考にしてみてください。

【SR400】デコンプワイヤーケーブルの注油手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400 Final Edition のデコンプワイヤーケーブルの注油手順を解説していきます。キ...

デコンプワイヤー交換前に知っておきたいこと

デコンプワイヤーは、使用しているうちに内部のワイヤーが伸びたり、ほつれたりすることがあります。定期的に状態を確認し、

ワイヤーの動きが渋い
ほつれや損傷がある
遊び量を調整しても適正値にできない

といった場合は、交換を検討しましょう。

また、デコンプワイヤーを交換する際には、ワイヤーの遊び量を適正に調整する作業が必要です。SR400では、遊び量を正しく調整するためにエンジンを圧縮上死点に合わせる必要があり、その際にクランクケースカバーを取り外します。

クランクケースカバーを取り外す際は、ガスケットの状態を確認できないため、作業前に新品のガスケットを用意しておくことをおすすめします。ガスケットの状態によってはオイル漏れの原因となるため、再使用する場合でも新品を準備しておくと安心です。

なお、デコンプワイヤーの交換後は、ワイヤーの取り回しや遊び量を確認し、ハンドルを左右に切った際にもワイヤーが突っ張らないことを確認してください。調整が不適切なまま使用すると、デコンプ機構が正常に作動しない可能性があります。

そのため、デコンプワイヤー交換は単純に古いワイヤーを新品へ交換するだけではなく、交換後の遊び量調整まで含めて行う作業と考えておきましょう。

準備する工具・用品

工具・用品類

トルクレンチ
レンチ（10・19mm）
スパナ（8ｍｍ）
※8mmスパナは2本あるとよい。アジャスターの供回り防止に使用。モンキーレンチでも代用可
六角ソケット（5ｍｍ）（トルク管理のため必要）
六角レンチ（5ｍｍ）
プラグレンチ・プラグソケット（車載工具でも使用できますが、トルクレンチで締付トルクを管理できるプラグソケットがおすすめです）
金尺やスケール（遊び量の測定に使用）
ワイヤーインジェクター
コンプレッサーとエアガン
ゴムハンマー（クランクケースカバーが固着していた際ににあると便利）
樹脂・木製製のヘラ等（クランクケースのガスケットが固着している場合にあると便利）
グローブ
ウエス（汚れ対策）

ケミカル類

ワイヤールブ（チェーンルブでも代用可）
グリス
パーツクリーナー（清掃用）
エンジンオイル（ガスケットに少量塗布）

SR４００デコンプワイヤーケーブルの取り外し作業手順

①センタースタンドで車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②シリンダーヘッド側のデコンプワイヤーを取り外す

ヘキサゴンボルト（５㎜）を外して、デコンプブラケットを取り外す
デコンプカムからケーブルのエンド、タイコ部分を取り外す
カムのエッジでワイヤーを傷めないよう注意

③レバー側のデコンプワイヤーを取り外す

レバーホルダーからケーブル（アウターチューブ）を引き抜いて取り外す
ケーブルのテンションだけなので引き抜けばOK
デコンプレバーから、ワイヤーのタイコ部分を溝に合わせてスライドさせるようにして取り外す

④車体からデコンプワイヤーを取り外す

元通りに車体に戻せるよう、作業前に取り回しの写真を撮って記録しておくと安心。
エンジン側のデコンプワイヤー先端を、傷つき防止のため養生テープ等で保護し、車体上側へ引き抜いてデコンプワイヤーを取り外す。

これでＳＲ４００デコンプワイヤーケーブルの取り外しは完了です。

SR400新しいデコンプワイヤーケーブルのグリスアップ

新品のデコンプワイヤーでも、内部に十分な潤滑剤が塗布されていない場合があります。

ワイヤー内部の潤滑状態は操作感に影響するだけでなく、ワイヤー自体の寿命にも関わる重要なポイントです。

取り付け前にワイヤーインジェクターを使用し、ワイヤールブを十分に注油しておきましょう。

①ワイヤーインジェクターを取り付ける

ワイヤーケーブルの先端にワイヤーインジェクターを取り付ける
漏れがないようしっかり固定する。
デコンプワイヤーは、エンジン側（金具側）に取り付けると漏れにくく、作業しやすいです。

②ワイヤーケーブルの両端をウエス等を使って保護する

汚れや油が飛び出るので、必ず両端をウエスで保護しておくこと

③ワイヤールブを注入する

ワイヤールブを注入します
反対側からグリスが出てくるまで注入してください
反対側からグリスが出てきたら、ワイヤーインジェクターとウエスを取り外します
ワイヤーを数回ストロークさせてグリスを内部でなじませる

これでワイヤーケーブルのグリスアップは完了です。車体に取り付けていきましょう。

SR400デコンプワイヤーケーブルの取り付け作業手順

①デコンプワイヤーを車体に通す

傷つき防止のため、デコンプワイヤーの先端を養生テープなどで保護しておく
事前に撮影しておいた写真を参考にしながら、デコンプワイヤーを元通りの取り回しで車体へ通す
※ワイヤーの上下を間違えないよう注意しましょう。ブラケットにセットする金具が付いている側がエンジン側です。
車体へ通した後、養生テープは外しておく

②タイコ部周りのグリスアップ

デコンプワイヤー両端のタイコ部にグリスを塗布しておく
デコンプレバーの溝やタイコのはまる穴にグリスを塗布しておく
さらに、レバーの可動部の内側へ薄くグリスを塗っておくことで、動きが滑らかになり摩耗防止にもつながります。
エンジン側のデコンプカムの溝部にもグリスを塗布しておく

③レバー側のデコンプワイヤーを取り付ける

デコンプレバーの溝にワイヤーを添わせながらタイコ部を取り付ける
※ワイヤーをタイコに収める際は、巻き方向（締まる方向）に軽くひねりながら取り付けます。逆方向にひねると、ほつれや断線の原因になります。
デコンプレバーホルダーにケーブルをしっかり差し込む
反対側の取り付け作業をしやすくするためにも、奥まで確実に押し込んでおきましょう。

④エンジン側のデコンプワイヤーを取り付ける

カムの溝にワイヤーを通し、タイコ部分をセットする。
エッジにワイヤーが擦れないように注意。
デコンプワイヤーブラケットをセットして、ヘキサゴンボルト（5ｍｍ）を規定トルクで締め付ける
規定トルク：10Nm
※ワイヤーに隙間がなくブラケットが入らない場合は、レバー側のアウターケーブルがホルダーに奥まで差し込まれているか確認

⑤デコンプレバーの遊び調整を行う

デコンプレバーの遊びは、圧縮上死点・ハンドル左切り状態で調整します。作業前にクランクケースカバーのガスケットを用意してください。

※以下は簡略手順です。詳しい手順は別記事を参考にしてください。↓

【SR400】デコンプレバーの遊び調整方法｜点検・規定値・作業手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400ファイナルエディションのデコンプレバーの遊び量点検と調整作業手順をわかりやすく解説していきます。...

事前準備

センタースタンドを立て、ハンドルを左にめいっぱい切る。

①クランクケースカバーを外す

六角5mmでボルト5本を外し、カバーとガスケットを取り外す。
合わせ面を樹脂製・木製スクレーパーなどで清掃する。
ガスケットが破損した場合は新品に交換する。

②スパークプラグを外す

プラグキャップとスパークプラグを取り外す。

③圧縮上死点に合わせる

プラグ穴を塞ぎ、19mmレンチでフライホイールを反時計回りに回す。
空気が押し出されたら、T1マークと合いマークを合わせる。

④遊び量を測定・調整する

レバー先端の遊びを測定する。規定値：5.0～10.0mm
規定値外の場合は、8mmスパナでロックナットを緩め、アジャスティングナットで調整する。
調整後、ロックナットを締めて遊び量を再確認する。

⑤クランクケースカバー・スパークプラグを戻す

合わせ面を清掃し、ガスケットにエンジンオイルを薄く塗布して取り付ける。
カバーボルト5本を10N・mで締め付ける。
スパークプラグを25N・mで締め付け、プラグキャップを取り付ける。

⑥最終確認

取り付け作業後は、以下の項目を確認しましょう。

ワイヤーの取り回しは元通りになっているか
左右にハンドルを切ってもワイヤーが突っ張らないか
ブラケットは正しく取り付けられているか
アジャスターとロックナットは確実に締まっているか
デコンプレバーの遊び量が規定値（5.0～10.0mm）に収まっている
デコンプレバーの操作がスムーズで、レバーが確実に戻る
クランクケースカバーのヘキサゴンボルトが規定トルク（10N・m）で締め付けられている
スパークプラグが規定トルク（25N・m）で締め付けられ、プラグキャップが確実に取り付けられている
エンジン始動後、クランクケース周辺からオイル漏れがない
エンジンが正常に始動し、デコンプレバーが正常に作動する

以上を確認したら、エンジンを始動し、異音や違和感がないか確認します。

問題がなければ、SR400デコンプワイヤー交換作業は完了です。

規定トルクまとめ

ワイヤーブラケットのヘキサゴンボルト：10Nm

まとめ

ということで今回は、SR400デコンプワイヤーケーブルの交換作業手順を解説してきました。

デコンプワイヤーの交換作業自体はそれほど難しくありませんが、交換後には圧縮上死点に合わせた遊び調整が必要となるため、クランクケースカバーを開けて作業を行う必要があります。そのため、ワイヤー交換の中ではやや難易度の高い部類に入る整備と言えるでしょう。

整備に不慣れな方や作業に不安がある方は、無理をせずショップへ依頼することをおすすめします。

デコンプワイヤーは使用頻度が少ないため、点検やメンテナンスがおろそかになりがちな部品です。しかし、劣化や動作不良を放置すると、SR400特有のキックスタートにも影響を与えます。定期的に状態を確認し、必要に応じてメンテナンスや交換を行いましょう。

それでは、良きSRライフを。

【SR400】デコンプレバーの遊び調整方法｜点検・規定値・作業手順を解説

torishira — Tue, 18 Aug 2026 10:06:39 +0000

皆さんこんにちは。
今回は SR400ファイナルエディションのデコンプレバーの遊び量点検と調整作業手順 をわかりやすく解説していきます。

突然ですが、SR400 のデコンプレバーにも 適切な遊び量（5.0〜10.0mm） があることをご存じでしょうか？
クラッチレバーやスロットルワイヤー、フロントブレーキレバーの遊び調整は意識されがちですが、デコンプレバーは普段あまり気にせず乗っているオーナーも多い部分です。

この記事では、意外と見落としがちな SR400のデコンプレバーの遊び量点検方法と調整手順を、写真付きでわかりやすく解説します。
この機会に、ご自身の SR400 のデコンプレバーが正しく調整されているか、ぜひチェックしてみてください。

正しい遊び量に調整することで、本来のデコンプレバーの操作感を維持でき、安心して SR ライフを楽しめます。
それでは早速、作業方法を見ていきましょう。

※作業は自己責任となります。整備に自信のない方や初心者の方は、無理をせずショップへ依頼することをおすすめします。

デコンプレバーの遊び調整を始める前に知っておきたいこと

デコンプレバーの遊び量は、エンジンを圧縮上死点に合わせた状態で点検・調整します。

そのため、フライホイールの「T1」マークを確認できるよう、左側のクランクケースカバーを取り外して作業を行います。

また、ガスケットが破損する可能性もあるため、あらかじめ新品のクランクケースガスケット（3GW-15451-00）を用意しておくと安心です。

ここでは、デコンプレバーの規定遊び量や、調整が必要になるケースについて解説します。

デコンプレバーの規定遊び量

SR400のデコンプレバーの規定遊び量は5.0～10.0mmです。

遊び量は、ハンドルを左いっぱいまで切り、エンジンを圧縮上死点に合わせた状態で測定します。

デコンプレバーを自然な位置から、レバー先端を軽く動かし、抵抗を感じ始めるまでの移動量を金尺やスケールなどで測定してください。

※遊び量は必ずレバー先端で測定してください。測定する位置によって移動量が変わるため、規定値との比較はレバー先端を基準とします。

遊び量が多すぎる・少なすぎるとどうなる？

デコンプレバーの遊び量が適正でないと、デコンプ機構が正常に作動しないおそれがあります。

遊びが多すぎる場合

デコンプ機構が十分に作動しない
キック時に圧縮が抜けにくくなる

遊びが少なすぎる場合

デコンプ機構に常に力が掛かる
デコンプ機構が正常に戻らなくなるおそれがある

デコンプレバーの遊び調整が必要なタイミング

次のような場合は、遊び量を点検・調整しましょう。

デコンプレバーケーブルを交換したとき
デコンプレバーケーブルを脱着したとき
遊び量が規定値から外れているとき
操作感に違和感があるとき
定期点検やエンジンメンテナンス時

それでは、実際のデコンプレバー遊び量点検・調整手順を見ていきましょう。

準備する工具・用品

工具類

トルクレンチ
レンチ（10・19mm）
スパナ（8ｍｍ）
※8mmスパナは2本あるとよい。アジャスターの供回り防止に使用。モンキーレンチでも代用可
ヘキサゴンソケット（5ｍｍ）（トルク管理のため必要）
ヘキサゴンレンチ（5ｍｍ）
ゴムハンマー（クランクケースカバーが固着していた際ににあると便利）
樹脂・木製製のヘラ等（ガスケットが固着している場合にあると便利）
※クランクケースの合わせ面を傷つけないよう、樹脂製などの柔らかいスクレーパーを使用してください。筆者は木製の棒を加工して使用しました
プラグレンチ・プラグソケット（車載工具でも使用できますが、トルクレンチで締付トルクを管理できるプラグソケットがおすすめです）
金尺やスケール（遊び量の測定に使用）
グローブ
ウエス（汚れ対策）

ケミカル類

パーツクリーナー（清掃用）
エンジンオイル（ガスケットに少量塗布）

SR４００のデコンプレバー遊び量点検・調整手順

デコンプレバーの遊び量を点検・調整するには、圧縮上死点に合わせた状態で、ハンドルを左にめいっぱい切った状態にする必要があります。上死点を正確に合わせるためにはクランクケースカバーを取り外す必要があるため、作業前にガスケット類を用意しておくと安心です。

①センタースタンドで車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②ハンドルをめいっぱいまで左に切る

デコンプレバーケーブルはハンドル角度で張り具合が変化するため、
基本はハンドル左切り状態で測定・調整を行います。

③クランクケースカバー（左）を開ける

ヘキサゴンレンチ（六角5ｍｍ）で、ヘキサゴンボルト（長1＋短4） を取り外す
右側中央のボルトだけ長いため、間違えないように保管すること

※対角線になるよう順番に緩めるのが基本
ボルトを取り外したら、クランクケースカバーを開ける
※カバーを外す際はガスケットを破らないよう慎重に作業を行う
最初は固着して動かないことが多いため、無理に回そうとせず、ゴムハンマーなどで軽くたたいて緩めるようにするとよいです
ガスケットを取り外す。
ガスケットが固着している場合は、プラスチックや木製のヘラ・スクレーパーなど、金属面を傷つけない工具を使用して慎重に剥がす。

④スパークプラグを外す

スパークプラグキャップを引き抜いて取り外す
スパークプラグをソケットレンチやソケットで反時計回りに回して取り外す

⑤フライホイールを回して圧縮上死点にする

フライホイールのT1マークをクランクケース側の合いマークに合わせることで、ピストンが上死点にある位置を確認できます。

ただし、SR400は4ストロークエンジンのため、クランクシャフトが2回転する間に「吸気→圧縮→燃焼・膨張→排気」の4工程を行います。そのため、T1マークとクランクケース側の合いマークが一致する位置は、圧縮上死点と排気上死点の2パターンがあります。

デコンプレバーの遊び量を点検・調整する際は、圧縮上死点に合わせる必要があります。

プラグ取付穴を指で軽く塞いだ状態で、レンチ（19mm）を使用し、フライホイールを反時計回りにゆっくり回します。
フライホイールを反時計回りに回していくと、圧縮工程ではプラグ取付穴から空気が押し出され、指に圧力を感じる。
空気が押し出されていることを確認したら、そのままフライホイールをゆっくり回し、T1マークをクランクケース側の合いマークに合わせます。
空気が押し出された直後にT1マークと合いマークが一致した位置が、圧縮上死点です。

ポイント
T1マークだけを見て位置を合わせると、圧縮上死点と排気上死点を区別できません。
「プラグ穴から空気が押し出される」→「T1マークと合いマークを一致させる」という順番で確認することで、圧縮上死点を確実に判断できます。

⑥デコンプレバーの遊び量を点検

再度、圧縮上死点に合わせた状態で、ハンドルを左にめいっぱい切った状態になっているか確認
デコンプレバーに触れず自然な位置から、レバー先端を軽く動かす。抵抗を感じ始めるまでの移動量を、金尺やスケールなどで測定する。
※遊び量は必ずレバー先端で測定してください。測定する位置によって移動量が変わるため、規定値との比較はレバー先端を基準にします。
ＳＲ４００デコンプレバーの規定遊び量：5.0ｍｍ～10.0ｍｍ
規定値外だった場合は、調整を行う

⑦デコンプレバーケーブルの調整

筆者のSR400は社外品のデコンプレバーケーブルを使用しているため、実車写真と純正ケーブルの写真を使い分けて解説しています。

デコンプケーブルのアジャスター部を覆っているゴムチューブをずらし、アジャスターを露出させる
オープンスパナ（8ｍｍ）でデコンプレバーケーブルのロックナット(A)を緩める
※ロックナットが硬い場合は、ダブルレンチでアジャスター側を固定して供回りを防止しながら緩めるとよい。
オープンスパナ（8ｍｍ）でアジャスティングナット(B)を回して、規定値になるように調整する
アジャスティングナットを締め込むと遊びは大きくなり、緩めると遊びは小さくなります。
遊び規定値：5.00ｍｍ～10.0ｍｍ
規定値に収まったら、ダブルレンチでアジャスティングナット（B）を固定して供回りを防止しながら、ロックナット（A）を締め付ける。
再度デコンプレバーの遊び量を測定し、規定値に収まっていることを確認。問題がなければ、ゴムチューブをアジャスター部に戻す。

⑧調整後、クランクケース（左）を閉じる

クランクケースとケースカバーの合わせ面に残った、汚れや古いガスケットをきれいに除去。
※プラスチック製や木製のヘラ・スクレーパーなどを使用し、合わせ面を傷つけないよう注意してください。
ガスケットにエンジンオイルを薄く塗布しておく。
※ガスケットが破れている場合は、必ず新品に交換すること
ガスケットを忘れずに取付け、クランクケースカバーをクランクケースへセット
ヘキサゴンボルト（六角5ｍｍ）×５本で規定トルクで締め付ける
※右側中央のボルトのみ長いため注意。最初は手でねじ込み、確実にかみ合っていることを確認してから、対角線順に締め付ける。
規定トルク：10Nm
ガスケットがずれていないことを確認しながら取り付けること

⑨スパークプラグを取り付ける

スパークプラグを手締めでゆっくり回し入れ取り付け、規定トルクで締め付ける
規定トルク：25Ｎｍ
スパークプラグキャップを確実に差し込み、取り付ける

⑩最終確認

作業完了後は、以下の項目を確認してください。

デコンプレバーの遊び量が規定値（5.0～10.0mm）に収まっている
デコンプレバーの操作がスムーズで、レバーが確実に戻る
クランクケースカバーのヘキサゴンボルトが規定トルク（10N・m）で締め付けられている
スパークプラグが規定トルク（25N・m）で締め付けられ、プラグキャップが確実に取り付けられている
エンジン始動後、クランクケース周辺からオイル漏れがない
エンジンが正常に始動し、デコンプレバーが正常に作動する

問題が無ければ、SR400のデコンプレバーの遊び量点検と調整作業完了です。

まとめ

今回は SR400ファイナルエディションのデコンプレバーの遊び量点検と調整作業手順 を解説しました。

デコンプレバーの遊び調整は、クランクケースを開ける必要があるため少し手間はかかりますが、手順どおりに作業すれば決して難しい整備ではありません。

今回はクランクケースを開けるため、タペットクリアランス調整やカムチェーンテンショナー調整なども同時に行うと作業効率が良くおすすめです。

初心者の方や作業に不安がある場合は、無理をせずショップへ依頼することも検討してください。

正しい遊び量を維持して、これからも快適なSRライフを楽しみましょう。

それでは良きＳＲライフを。

メンテナンス｜SRメモブログ

【SR400】フロントブラケットの取り外し・取り付け方法｜脱着手順を解説

SR400フロントブラケットの取り外しについて

準備する工具・用品

工具・用品類

ケミカル類

関連部品

SR400フロントブラケットの取り外し作業手順

①センタースタンドで車体を安定させる

②（任意）バッテリーを取り外す

③ヘッドライトレンズ（ユニット）を取り外す

④ヘッドライトボディを取り外す

⑤フロントウインカーを取り外す

⑥ヘッドライトステーを取り外す

⑦ホーンを取り外す

⑧メーターブラケットを取り外す

⑨車体からフロントブラケットを取り外す

SR400フロントブラケットの取り付け作業手順

①フロントブラケットを車体に取り付ける

②メーターブラケットを取り付ける

③ホーンを取り付ける

④ヘッドライトステーを取り付ける

⑤フロントウインカーを取り付ける

⑥ヘッドライトボディを取り付ける

⑦ヘッドライトユニット（レンズ）を取り付ける

⑧バッテリーを取り付ける

⑨ウインカー・電装品の動作を確認する

⑩ヘッドライトビームの調整を行う

上下方向の調整

左右方向の調整

⑪最終確認

規定トルクまとめ

まとめ

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【SR400】ヘッドライトステーの取り外し・取り付け方法｜脱着作業手順を解説

ヘッドライトステーの取り外しについて

準備する工具・用品

工具・用品類

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関連部品

SR400ヘッドライトステーの取り外し作業手順

①センタースタンドで車体を安定させる

②（任意）バッテリーを取り外す

③ヘッドライトレンズ（ユニット）を取り外す

④ヘッドライトボディを取り外す

⑤フロントウインカーを取り外す

⑥ヘッドライトステーを取り外す

SR400ヘッドライトステーの取り付け作業手順

①ヘッドライトステーを取り付ける

②フロントウインカーを取り付ける

③ヘッドライトボディを取り付ける

④ヘッドライトユニット（レンズ）を取り付ける

⑤バッテリーを取り付ける

⑥ウインカー・電装品の動作を確認する

⑦ヘッドライトビームの調整を行う

上下方向の調整

左右方向の調整

⑧最終確認

規定トルクまとめ

まとめ

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【SR400】ヘッドライトの光軸調整方法｜自宅でできる簡易的な確認・調整手順

SR400の光軸調整について

今回の光軸確認方法について

準備する工具・用品

工具・用品類

関連部品

SR400の光軸確認・調整手順

①タイヤの空気圧を確認する

②ヘッドライト中心の高さを測る

③スクリーンを作成する

④スクリーンに基準点を作る

⑤車体と基準点の位置を合わせる

⑥スクリーンから5m離れる

⑦車体を垂直にする

⑧ハイビームで左右方向を確認する

⑨ロービームで上下方向を確認する

⑩光軸を調整する

上下方向の調整

左右方向の調整