メンテナンス｜SRメモブログ

【SR400】純正アンダーガードの取り外し・取付け・メンテナンス方法を徹底解

torishira — Tue, 14 Jul 2026 08:33:35 +0000

皆さんこんにちは。

今回は、SR400ファイナルエディションの純正アンダーガードの脱着・点検・塗装作業手順について解説します。

アンダーガードと聞くと、オフロードバイクに装着されているイメージを持つ方も多いのではないでしょうか。

SR400のルーツであるXT500はオフロードバイクとして誕生したモデルであり、その名残としてSR400にも純正アンダーガードが採用されています。

純正アンダーガードはスチール製のため、飛び石や雨水の影響により塗装の剥がれや錆が発生しやすいパーツです。また、グロメットやトリムなどのゴム部品も使用されており、経年劣化や飛び石などによって傷みが進んでいる場合があります。

アンダーガードを取り外す機会はあまり多くありませんが、定期的に取り外して清掃や防錆処理を行うことで、良い状態を長く維持できます。

本記事では、純正アンダーガードの詳しい脱着手順に加え、取り外した際に確認しておきたい点検ポイントやメンテナンス方法についても、実際の写真を交えながら分かりやすく解説します。

※作業は自己責任となります。整備初心者の方や作業に自信のない方は、無理をせずバイクショップへ依頼することをおすすめします。

錆の発生やメンテナンスの手間を減らしたい方は、ステンレス製カスタムアンダーガードの取付け・レビュー記事もぜひご覧ください。↓

別記事準備中…

準備する工具・用品

工具・用品類

トルクレンチ
ソケット（10ｍｍ）
レンチ（10ｍｍ）
紙やすりやワイヤーブラシ（さび落としや塗装の足付けに使用）
マスキングテープ・新聞紙（塗装しない部分の養生に使用）
グローブ
ウエス（汚れ対策）

ケミカル類

シャーシブラック（コート）スプレー（錆止め塗装に使用）
クリヤースプレー（任意　筆者はシャーシコートブラック塗装後、塗膜保護のためＤＣＭのアクリルクリヤーを塗布しました。シャーシコートブラックのみでも十分です）
ゴム・金属対応接着剤（セメダインスーパーX ブラックがおすすめ）
シリコンスプレー（ゴム部品の脱着にあると便利）
パーツクリーナー（清掃用）

SR４００アンダーガードの取り外し作業手順

本記事では、筆者が実際に行った取り外し手順をご紹介します。
作業方法の一例として参考にしていただければ幸いです。

①センタースタンドで車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②アンダーガードを外す

アンダーガードはフランジボルト（10ｍｍ）×３で固定されている
フランジボルト（10ｍｍ）を3か所とも緩める
上側フランジボルト×2を先に取り外す
アンダーガードが落下しないよう押さえながら、下側フランジボルトを取り外す。
下側のみ、ワッシャーがセットされているため紛失しないよう保管すること
アンダーガードを取り外す
キャニスターのプレート等で傷を付けないよう注意

③キャニスタープレートを外す（任意）

※キャニスタープレートの取り外しは任意です。アンダーガードのみメンテナンスを行う場合は、無理に取り外す必要はありません。

キャニスターのダンパーに差し込まれているキャニスタープレートを引き抜き取り外す

これでＳＲ400純正アンダーガードの取り外し作業は完了です。

SR４００アンダーガードの分解・点検・メンテナンス

アンダーガードの分解

①カラーを取り外す

カラー×３をグロメットから引き抜いて取り外す

②グロメットを取り外す

グロメット×３をアンダーガードから取り外す
外しにくい場合は、シリコンスプレーで潤滑すると外しやすくなります。

③ゴムモール（トリム）を取り外す（任意）

※純正のゴムモール（トリム）はアンダーガードに接着されているため、交換や洗浄などでやむを得ず取り外す場合を除き、無理に外す必要はありません。

アンダーガード外周のゴムモール（トリム） を取り外す
※純正のゴムモール（トリム）は、写真の4か所が接着されていました。再利用する場合は、無理な力を加えると破損する恐れがあるため、慎重に取り外してください。

これでＳＲ400純正アンダーガード周りの分解は完了です。

各部品の点検・交換・洗浄

ゴムモール（トリム）

ゴムモールはアンダーガードの縁を保護する部品です。

ひび割れや硬化、破れ等があれば交換推奨
再使用する場合は、ゴム対応のパーツクリーナーなどで洗浄。
特にアンダーガードが差し込まれる溝部には砂や泥が溜まりやすいため、念入りに清掃すること

グロメット（3個）

グロメットは振動を吸収し、アンダーガードへの負担を軽減するゴム部品

ひび割れや硬化、変形がないかを確認し、劣化が見られる場合は新品への交換
再使用する場合は、ゴム対応のパーツクリーナーなどで洗浄。

カラー（3個）

カラーはグロメット内部に組み込まれている金属部品です。

変形や割れ等があれば新品交換推奨
汚れや錆がある場合はパーツクリーナー等で清掃して薄くシリコングリスを塗布しておくと錆の予防になります

取付けフランジボルト（3本）

ネジ山の損傷や錆、頭部のなめがあれば新品交換推奨
パーツクリーナーやブラシなどで汚れを洗浄する
純正ボルトにはプレコートタイプのねじロック剤が塗布されていますが、完全に除去することは難しいため、無理に削り落とす必要はありません。

キャニスタープレート

キャニスタープレートに曲がりや亀裂があれば新品交換推奨
塗装の剥がれや錆がある場合は、錆が進行する前に補修塗装を行っておくと安心です。

ワッシャー

ワッシャーは変形や錆、摩耗がないかを確認します。大きく変形している場合や腐食が進んでいる場合は交換
再使用する場合はパーツクリーナーなどで汚れを落としてから取り付けます。

アンダーガード（エンジンプロテクタ）

変形や亀裂、破損があれば交換推奨
錆がある場合はワイヤーブラシ等で除去し、必要に応じて再塗装や防錆処理を行う

アンダーガードの塗装手順

今回は、純正アンダーガードの錆予防を目的に塗装を行いました。

アンダーガードは飛び石や雨水の影響を受けやすく、塗装が剥がれると錆が発生しやすい部品です。錆が軽いうちにメンテナンスしておくことで、きれいな状態を長く維持できます。

ここでは、筆者が実際に行った塗装手順をご紹介します。

脱脂
まずはパーツクリーナーやシリコンオフを使用し、表面の油分や汚れをしっかり除去します。
油分が残っていると塗料の密着性が低下し、塗装剥がれの原因となるため、塗装前には必ず脱脂を行いましょう。
下地処理（錆落とし・足付け）
ワイヤーブラシやサンドペーパーを使用して、錆や浮いた塗膜を除去します。
また、既存の塗装面も軽く足付けしておくことで、新しい塗料が密着しやすくなります。
※錆が広範囲に発生している場合や地金が露出している場合は、必要に応じて錆止めプライマーを使用するとより効果的です。
研磨粉・汚れを除去する
下地処理後は、パーツクリーナーやシリコンオフを使用して研磨粉やホコリをしっかり除去します。
研磨粉が残ったまま塗装すると、仕上がりや塗料の密着性が悪くなるため、表面をきれいにしてから塗装を行いましょう。
※パーツクリーナーを使用した場合は、溶剤が完全に乾燥してから塗装してください。
塗装しない部分を養生する
塗装しない部分は、マスキングテープやマスカー、新聞紙などを使用して養生します。
塗料が付着すると見た目が悪くなるだけでなく、後から除去する手間もかかるため、塗装前にしっかり養生しておきましょう。
今回は塗装が剥がれていたアンダーガード表面のみを補修塗装したため、塗装しない裏面（エンジン側）はマスキングテープを使用して養生を行いました。
シャーシブラックを塗装する
今回筆者はKURE 水性シャーシコートブラックを使用しました。
一度に厚塗りせず、薄く数回に分けて塗り重ねることで、ムラや液だれを防ぎながらきれいに仕上げることができます。
筆者も実際に液だれしてしまったため、薄く塗って十分に乾燥させながら重ね塗りすることをおすすめします。
クリヤー塗装（任意）
今回筆者は塗膜の保護を目的として、アクリルクリヤースプレーを塗布しました。
なお、アンダーガードは飛び石による傷が付きやすい部品のため、クリヤー塗装は必須ではありません。
シャーシブラックのみでも十分な防錆効果が期待できます。傷や錆が気になったタイミングで再塗装する方法でも問題ありません。
十分に乾燥させる
塗装後は十分に乾燥・硬化させてから車体へ取り付けます。
乾燥が不十分な状態で取り付けると、塗膜が傷付いたり剥がれたりする原因となるため、時間に余裕をもって作業を行いましょう。

アンダーガードの組付け

① ゴムモール（トリム）を取り付ける（交換した場合）

接着は、アンダーガードの塗装面に付着した汚れや油分を十分に除去し、しっかり乾燥させてから作業を行ってください。

一度アンダーガードへゴムモールを仮組みし、左右の長さや取付位置に問題がないか確認する
写真の純正接着位置（4か所）を参考に、ゴムモール内側へゴム・金属対応接着剤を塗布してゴムモール（トリム）を接着取付けする
※筆者は純正の接着箇所だけでは固定力に不安を感じたため、追加で数か所接着を行いました。
今回は手元にあった「セメダインスーパーX」を使用しました。なお、黒色のゴムモールに使用する場合は、「セメダインスーパーX ブラック」を使用すると接着剤が目立ちにくくおすすめです
接着後は、接着剤が完全に硬化するまで十分に乾燥させます。
ゴムモールが浮いたりずれたりしないよう、必要に応じてマスキングテープなどで固定しておくと安心です。

② グロメットを取り付ける

グロメット3個をアンダーガードへ取り付けます。
グロメットには向きがあります。厚みのある側がエンジン側、薄い側が車体外側になるように取り付けすること
取り付けにくい場合は、シリコンスプレーを軽く吹き付けるとスムーズに組み付けることができます。

③ カラーを取り付ける

カラー3個をグロメットへ差し込みセット
カラーが最後まで確実に挿入すること

これでＳＲ400純正アンダーガード周りの組み付けは完了です。

SR４００アンダーガードの取り付け作業手順

本記事では、筆者が実際に行った取付け手順をご紹介します。
作業方法の一例として参考にしていただければ幸いです。

①フレーム側を清掃する

アンダーガードを取り付ける前に、フレーム側の取付部をパーツクリーナーなどで清掃を行う
アンダーガードで覆われている部分は普段清掃しにくい箇所です。この機会にフレームや取付穴周辺の泥や油汚れをしっかり除去し、きれいな状態で組み付けを行いましょう。

②キャニスタープレートを取り付ける（取り外した場合）

キャニスタープレートをキャニスターのダンパーへ差し込み、元の位置へ確実に取り付ける
※向きに注意すること

③アンダーガードを取り付ける

アンダーガードを車体下部へセット
キャニスタープレートなどに接触して傷を付けないよう注意しながら、位置を合わせること
キャニスタープレートを挟み込むように、まず左上側のフランジボルト（10mm）を手で数回ねじ込みます。
続いて、右上側のグロメットの位置を調整してネジ穴を合わせ、右上側のフランジボルト（10mm）も手で数回ねじ込んで仮固定
最後にワッシャー忘れずにをセットし、下側のグロメットの位置を調整してネジ穴を合わせフランジボルト（10mm）を手で数回ねじ込んで仮固定
3本のフランジボルトが正しく入っていることを確認したら、均等に規定トルクで締め付けて本固定する
規定トルク：7Nm

※純正の固定ボルトにはプレコートタイプのねじロック剤が塗布されています。締め込む際はねじロック剤の抵抗で重く感じますが、無理に力を掛けるとネジ山やボルト頭部を傷める恐れがあるため、慎重に作業を行ってください。

④最終確認

取付け後は、以下の項目を確認します。

ワッシャーやカラーなどの取付け忘れがないか
アンダーガードにガタつきや異常な隙間がないか
フランジボルト3本が規定トルク（7Nm）で締め付けられているか
ゴムモール（トリム）が外周へ確実に接着・固定されているか（取り外した場合）
キャニスタープレートを取り外した場合は、正しく取り付けられているか
エンジン始動後、異音や振動、部品の干渉がないか

問題が無ければ、SR400純正アンダーガードの取付け・メンテナンス作業は完了です。

規定トルクまとめ

アンダーガード取付けフランジボルト：7Nm

まとめ

ということで今回は、SR400ファイナルエディションの純正アンダーガードの脱着・点検・塗装作業手順について解説しました。

アンダーガードは目立たない部品ですが、飛び石や雨水の影響を受けやすく、塗装の剥がれや錆が発生しやすい箇所でもあります。

定期的に取り外して清掃や点検、防錆処理を行うことで、良好な状態を長く維持できます。また、グロメットやゴムモールなどのゴム部品も併せて点検・交換することで、安心して使用し続けることができます。

本記事が、皆様のメンテナンスの参考になれば幸いです。

純正アンダーガードは定期的なメンテナンスが必要ですが、錆の発生や塗装の手間をできるだけ減らしたい方には、ステンレス製のカスタムアンダーガードもおすすめです。別記事では、取付け方法から実際の使用感まで詳しくレビューしていますので、交換を検討している方はぜひ参考にしてみてください。↓

別記事準備中…

それでは、良きSRライフを。

【SR400】ステップの取付け・取り外し作業手順を解説

torishira — Wed, 01 Jul 2026 12:24:17 +0000

皆さんこんにちは。
今回はSR400ファイナルエディションのステップ取付け・取り外し作業手順について解説していきます。

ステップは、走行中常にライダーの体重を支え、走行に欠かせないブレーキやシフトチェンジなどの細かい操作を支える重要な部位です。

さらに、ＳＲ400は特有の振動がライダーの足に伝わらないよう、フレームとステップの間にダンパーがあったり、ステップのラバーは振動が伝わりにくいような構造になっていたりと、メーカーの工夫が見られます。

そんなステップですが、走行距離がかさんだり、経年の劣化により、ゴムの劣化や硬化、錆びによる固着により、振動軽減効果が低下し、新車時よりも振動を感じやすくなる場合があります。

最近振動がつらいなと感じたら、ステップの各パーツを新品に交換してみると、忘れていた新車のＳＲ400の感覚が戻る可能性があります。

今回はそんなＳＲ400のステップの取付け・取り外し作業手順を、実際の写真とともに詳しく解説していきます。

ぜひ参考に作業を行ってみてください。

※作業は自己責任となります。整備に自身のない方や初心者の方は無理せずにショップに依頼することをおすすめします。

ステップ構造と作業時の注意点

SR400のステップは、ステップ本体・ステップダンパー・取付けワッシャー・ステップボルト・ナットなどで構成されています。

なお、ステップラバーとバンクセンサーは車体に取り付けたままでも脱着可能です。本記事では、ステップダンパーまで含めてステップ周辺部品をすべて取り外す手順を紹介します。

ステップアッセンブリーのみを取り外す場合はリアホイールやスイングアームの脱着は不要ですが、ステップボルトやステップダンパーを取り外す場合は、チェーンやチェーンスライダー、リアブレーキスイッチロッド等が干渉するため、事前にリアホイールやスイングアームを取り外す必要があります。

また、ステップダンパーとワッシャーは取り付け時に圧縮されて変形する部品のため、取り外した際は新品への交換を推奨します。

準備する工具・用品

工具・用品類

トルクレンチ（～130Nmが測れるもの）
ラチェットレンチ
ソケット（8・10・12・14・17・22mm ）
レンチ（8・10・12・14・17・22mm ）
オープンスパナ（10・17ｍｍ）
小さいモンキーレンチかオープンスパナ7mm
マイナスドライバー
プラスドライバー
ゴムハンマー
定尺やスケール（チェーンの張り調整時に使用）
グリースガン
グローブ
ウエス（汚れ対策）

ケミカル類

グリス
シリコングリス
ネジロック剤（中強度）
シリコンスプレー
パーツクリーナー（清掃用）

SR４００ステップ取り外し作業手順

①センタースタンドで車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②左右のステップを取り外す

ステップナット（12mm）を取り外す
ワッシャーも紛失しないよう保管しておく
ステップアッセンブリーを取り外す
もう片方のステップアッセンブリーも同手順で取り外す

ステップアッセンブリーのみを取り外す場合は、ここで作業完了です。

ステップ取付ボルトやステップダンパーを取り外す場合は、チェーンやリアブレーキ周辺部品が干渉するため、リアホイールやスイングアームの脱着が必要になります。

ステップアッセンブリーの分解手順については、次の見出しで詳しく解説します。

③必要に応じてマフラーを外す（任意）

純正マフラーはアクスルナット付近のクリアランスが狭く、工具が干渉して傷が付く恐れがあります。
また、トルクレンチが入らず、規定トルクで締め付けできない場合もあるため、事前に取り外しておくと安心です。

詳しい純正マフラー取り外し手順は別記事を参照。↓

【SR400】マフラー取付け・取り外し　手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400 Final Edition のマフラー脱着手順を解説していきます。スリップオンマフラーの交換や...

④リアホイールを取り外す

※今回は簡略化した手順を紹介しています。
リアホイールの詳しい取り外し方法については、以下の別記事をご覧ください。

【SR400】リアホイールの外し方・取り付け方皆さんこんにちは。今回は SR400ファイナルエディションのリアホイール取付け・取り外し作業手順について解説していきます。リ...

アジャスティングナットを取り外し、ブレーキロッドとカムレバーを分離
トルクロッド固定部のボルト・ワッシャー・セルフロックナット（12mm）を取り外す
チェーン側の穴にプラスドライバーを差し込んで回り止めし、アクスルナット（22mm）を取り外します。
アクスルシャフトを引き抜く。ホイールが落ち込まないよう支えながら作業
左右のチェーンアジャスターを取り外します。
チェーンをリアスプロケットから外し、リアホイールを後方ずらして外す。
ブレーキパネルやカラーなどの部品を落下・紛失しないよう注意

⑤スイングアームを取り外す

※今回は簡略化した手順を紹介しています。
スイングアームの詳しい取り外し方法については、以下の別記事をご覧ください。

【SR400】スイングアームの取り外し・取付け・メンテナンス作業手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400ファイナルエディションのスイングアームの取付け・取り外し・メンテナンス作業手順について詳しく解説...

前後の取付ボルト（10mm）を外し、チェーンカバーを取り外します。
※ゴムブッシュやカラー、ワッシャーの紛失に注意してください。
グラブバーを取り外します。
※取り外したボルト・ナット・ワッシャーは元の位置が分かるよう保管しておきましょう。
グリスニップルカバーを外し、ピボットシャフト固定ナット（22mm）を取り外します。
※シャフトが動くことを確認し、固着している場合は無理に作業を進めないようにしてください。
片側のリアショックを取り外します。
続いてピボットシャフトを引き抜き、反対側のリアショックを取り外します。
最後にスイングアームを車体から取り外します。
※チェーンスライダーやカラーなどの部品を紛失しないよう注意してください。

これでスイングアームの取り外しは完了です。

⑤リアブレーキスイッチロッドを取り外す

ブレーキスイッチに繋がるロッドを外します。
ロッドはフック状で引っかかっているので引き下げて外します。
これで左右のステップボルトを取り外せるようになります。

⑥左右ステップボルトの取り外し

ワッシャーを取り外す。固着している場合は、マイナスドライバーなどを使用して軽くこじると外しやすい
ステップボルトを取り外す。
チェーンがステップボルトに当たらないよう、棒などに吊るして避けておくよい
ステップボルトを傷付けないようゴムハンマーで軽く叩くと固着を緩めやすい
最後にステップダンパーを取り外す。
純正ダンパーは切れ込みが外側にあるため、内側へ押し出すようにすると外しやすい

固着している場合は、ダンパーとフレームの隙間にシリコンスプレーを吹き付けると取り外しやすくなります。
新品へ交換する場合は、カッターナイフなどで切って取り外しても問題ありません。
※フレームが傷つかないよう注意
続いて反対も同様の手順で取り外す

これでＳＲ400ステップの取り外しは完了です。

SR400ステップアッセンブリーの分解・点検・組み立て

ステップを取り外した機会に、ステップラバーやバンクセンサーなどの状態も点検しておきましょう。劣化やサビ、損傷が見られる場合は、新品への交換を推奨します。

なお、ステップラバーおよびバンクセンサーは、ステップアッセンブリーを車体に取り付けたままでも脱着可能です。本記事ではステップダンパーの脱着作業に伴い、ステップアッセンブリーを取り外した状態で解説しています。

①ステップラバーを取り外す

ステップラバー取付けネジ×２本をプラスドライバーで緩めて取り外す
ステップラバーを取り外す
左右とも同様の手順で取り外す

②バンクセンサーを取り外す

※損傷や変形が見られない場合は取り外す必要はありません

バンクセンサーを取り外す。
根元のフラットな部分が幅7㎜のためオープンスパナ（7ｍｍ）か、小型のモンキーレンチなどで反時計回りに回して取り外す。
適切な工具がない場合は応急的な方法として、ウエスを挟んで傷付きを防止しながらプライヤーでつかみ、緩めて取り外すことも可能
左右とも同様の手順で取り外す

③各部品の点検・交換

ステップ本体
サビや損傷、変形などが見られる場合は新品交換を推奨します。
ステップ本体は単体販売されておらず、交換時はステップラバーやバンクセンサーなどが組み込まれたステップアッセンブリーでの交換となります。

ステップダンパー・ステップワッシャー
劣化や損傷が見られる場合は交換を推奨します。
ステップダンパーおよびステップワッシャーは、取り付け時に圧縮・変形して固定される構造のため、状態にかかわらず取り外した際は新品へ交換するのがおすすめです。
特にステップダンパーは経年劣化によって弾性が低下するため、新品へ交換することで振動軽減効果の回復が期待できます。
ステップボルト
錆びや変形等があれば新品交換推奨。
ステップラバー
劣化や損傷があれば新品交換推奨。
こちらも、新品へ交換することで振動軽減効果の回復が期待できます。
ネジ・ナット類
それぞれ、錆びや変形等が見られたら、新品交換を行う。

④各部品の清掃

各部品をパーツクリーナー等を使用して砂や汚れを落とす。
ゴム部品は、ゴム対応のパーツクリーナーや中性洗剤等で洗浄すること
洗浄後は、各部品を十分乾燥させておくこと

バンクセンサーを取り付ける

バンクセンサーのネジ山の先端部に、ネジロック剤（中強度）を塗布する
ステップのエンド部の取付け部に取付け、オープンスパナ（7ｍｍ）か、小型のモンキーレンチなどで締め付け固定する
左右とも取り付ける

ステップラバーを取り付ける

ステップラバーをセット。取付穴とネジの穴に位置を合わせる
ラバー取付けネジの先端部に、ネジロック剤（中強度）を塗布する
ラバー取付けネジ×２本をプラスドライバーで締め付け固定する
左右とも取り付ける

これでＳＲ400ステップアッセンブリーの点検完了です。車体に取り付けていきましょう。

ＳＲ400ステップ取り付け作業手順

①ステップダンパーを車体にセットする

ステップダンパーを取り付ける。
純正ダンパーは切れ込みが外側になる向きで装着すること。
左右とも同様に取り付ける。

②左右ステップボルトをセットする

ステップボルトを内側から挿入する。
※左右共通で上下の向きはありません。
左右ともに同じく取り付け

③リアブレーキスイッチロッドを取り付ける

取り外したリアブレーキスイッチロッドを、忘れずに元の位置へ引っ掛けて取り付けておく

④スイングアームを取り付ける

※今回は簡略化した手順を紹介しています。
スイングアームの詳しい取り付け方法については、以下の別記事をご覧ください。

フレームのピボット穴内部やピボットシャフトににグリスを塗布
スイングアームには忘れずにチェーンスライダーをセットしておきます。
スイングアームを車体へセットし、チェーンを通した状態でピボットシャフトを挿入します。
リアショック取付部にシリコングリスを塗布し、ワッシャーをセット後左右のリアショックを取り付けます。
※内側ワッシャーは上下共通
ワッシャーやナットは元の位置へ戻し、この時点では仮締めにしておきます。
※外側ワッシャーは上下で厚みが違うため注意
上：薄い　下：厚い
ピボットシャフトのワッシャー・ナットを取り付け、左右の突出量を揃えます。
調整後、規定トルクで締め付けます。
ピボットシャフトナット：105Nm
グリスニップルカバーボルト：10Nm
グラブバーを取り付け、リアショック固定ナットを規定トルクで締め付けます。
リアショック固定ナット：30Nm
グラブバー後部ボルト：16Nm
続いてチェーンカバーを元通りに組み付け、各部を規定トルクで締め付けます。
チェーンカバーボルト：7Nm

これでスイングアーム周りの取り付けは完了です。

④リアホイールを取り付ける

※今回は簡略化した手順を紹介しています。
リアホイールの詳しい取り付け方法については、以下の別記事をご覧ください。

ブレーキパネルやカラーを正しい位置へ組み付け、リアホイールをスイングアーム内へセット
チェーンをスプロケットへ掛け、左右のチェーンアジャスターを取り付ける
グリスアップしたアクスルシャフトを挿入し、ワッシャーとアクスルナットを仮締めする
トルクロッドを取り付け、ボルト・ワッシャー・ナットを仮締めする
ブレーキロッド・スプリングを組み付け、ウイングナットを仮締めする
チェーンの張りとリアブレーキの遊び調整を行う。
※詳しい調整方法は別記事を参照してください。

【SR400】ドライブチェーンの張り調整方法皆さんこんにちは。今回は SR400ファイナルエディションのチェーン調整方法を解説していきます。チェーン調整は、見た目には地味な作業...

調整完了後、各部を規定トルクで締め付ける
- ホイールアクスルナット：130N・m
- トルクロッドテンションバーナット：19N・m
- アジャスティングボルトロックナット：16N・m

⑤外した場合はマフラーを取り付ける

取り外した場合は、マフラーを元通りに取り付ける。

※マフラー取り付けの詳細手順は別記事を参照してください。

⑥左右のステップアッセンブリーを取り付ける

ダンパーにワッシャーをセットする
ステップアッセンブリーをステップ取付ボルトにセット
ワッシャーを忘れずにセットし、ステップナット（12mm）を規定トルクで締め付ける。
規定トルク：32Ｎｍ
反対側も同様の手順で取り付ける。

⑦スイングアームピボットシャフトのグリスアップを行う

スイングアームを脱着した際は、ピボットシャフトのグリスアップを行っておくと安心。
詳しいピボットシャフトのグリスアップ方法は別記事で詳しく紹介しています。

【SR400】スイングアームピボットシャフトのグリスアップ手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400 Final Edition のスイングアーム・ピボットシャフトのグリスアップ手順を紹介します。...

⑦最終確認を行う

作業終了後は、以下の項目を確認してください。

ステップ取付部のボルト・ナットに締め忘れがないか
ステップラバーやバンクセンサーが確実に固定されているか
ステップアッセンブリーが確実に固定され、異常なガタつきがないか
リアホイール周辺のボルト・ナットに締め忘れがないか
後輪を手で回し、スムーズに回転するか
チェーンの張りが適正か
ブレーキロッド、トルクロッドが正しく取り付けられているか
リアブレーキの効き具合や遊びが適正か
ブレーキの引きずりが発生していないか
試走前にブレーキペダルを数回操作し、正常に作動することを確認する

問題が無ければ、低速で試走し、異音や異常な振動、違和感がないか確認する

異常が見られなければ、ＳＲ400ステップ取付作業完了です。

規定トルクまとめ

ステップ取付けナット：32Ｎｍ
シート固定ボルト：16Ｎｍ
トルクロッドテンションナット：19Nm
アジャスティングボルトロックナット：16Nm
ホイールアクスルナット ：130Nm
マフラーブラケットボルト：60Nm
マフラー固定バンドボルト：23Nm
チャンバー部ブラケットボルト：20Nm
スイングアーム取付けナット：105Ｎｍ
ニップルカバーボルト：10Ｎｍ
リアショック固定ナット上下：30Ｎｍ
グラブバー後部のボルト：16Ｎｍ
右側タンデムステップナット：30Ｎｍ
左側タンデムステップボルト：32Ｎｍ
チェーンカバー取付ボルト前後：7Ｎｍ

まとめ

ということで今回は、 SR400ファイナルエディションのステップ取付け・取り外し作業手順について解説してきました。

ステップは常にライダーの体重を支え、車体操作にも大きく関わる重要な部品です。また、ステップ取付ボルトやステップダンパーの脱着にはリアホイールの取り外しも必要になるため、作業を行う際は正しい手順を守り、締め付けトルクの管理も確実に行いましょう。

ステップラバーやステップダンパーなどのゴム部品は、SR400特有の振動を和らげる役割を担っています。経年劣化によって本来の性能が低下するため、定期的に点検を行い、必要に応じて交換することが大切です。

日頃から適切なメンテナンスを行い、快適で安全なSR400ライフを楽しんでください。

なお、作業に不安のある方や初心者の方は、無理をせずバイクショップへ依頼することをおすすめします。

それでは、良きSRライフを。

【SR400】純正リアサスペンションのプリロード調整方法を解説

torishira — Fri, 05 Jun 2026 09:56:05 +0000

皆さんこんにちは。
今回は SR400ファイナルエディションのリアサスペンションのプリロード調整方法について解説していきます。

SR400の純正リアサスペンションには、プリロード調整機能が備わっています。

プリロード調整とは、リアサスペンションのスプリングにあらかじめ掛かる力（初期荷重）を変更する調整機構のことです。SR400純正リアサスペンションでは5段階の調整が可能で、新車時は最も弱い1段階目に設定されています。

なお、プリロード調整ではスプリング自体の硬さが変わるわけではありません。しかし、二人乗りや荷物を積載した際の沈み込みを抑えたり、逆に沈み込み量を増やして足つき性を改善したりすることができます。

自分の体重や走行スタイルに合わせて調整することで、乗り心地や車体の安定感が変わるため、一度試してみる価値のある調整項目です。

今回はそんなリアサスペンションのプリロード調整方法を、実際の写真を交えながら紹介していきます。

特別な整備知識がなくても行える簡単な作業ですので、ぜひ自分に合ったセッティングを見つけてみてください。

プリロードを変えると起こる変化

プリロード調整は、サスペンションのスプリングに掛かる初期荷重を変更する調整です。
スプリング自体の硬さは変わりませんが、車体姿勢や乗り味に変化が現れます。

プリロードを強くした場合（スプリングを縮めた場合）

リアの沈み込み量が減る
車体後部が高くなりやすい
フロントタイヤへの荷重が増える
曲がり始めの反応が機敏になる
二人乗りや荷物積載時の沈み込みを抑えやすい

プリロードを弱くした場合（スプリングを伸ばした場合）

リアの沈み込み量が増える
車体後部が低くなりやすい
直進時の安定感が増す傾向がある
曲がり方が穏やかになる
乗車時の足つき性が改善する場合がある

ただし、感じ方には個人差があり、体重や走行環境によっても変化量は異なります。

プリロードはどんな時に調整するの？

SR400のリアサスペンションは、新車状態では1段階目（最弱）に設定されています。

そのままでも問題なく走行できますが、体格や使用環境によってはプリロード調整を行うことで、より快適な乗り味に近づけることができます。

例えば、

体重が重めでリアサスペンションの沈み込みが大きい
二人乗りをする機会が多い
キャンプ道具などの荷物を積載することがある
足つきを少し改善したい
乗り心地やハンドリングを自分好みに調整したい

といった場合は、プリロード調整を試してみる価値があります。

特にSR400は車体構造がシンプルなため、プリロード調整による変化を比較的感じ取りやすいバイクです。

作業自体も難しくありませんので、ぜひ自分に合ったセッティングを探してみてください。

準備する工具・用品

工具・用品類

トルクレンチ
ラチェットレンチ
ソケット（10・14ｍｍ）
レンチ（10・14・17ｍｍ）
スパナ（17ｍｍ）
六角レンチ（5ｍｍ）
グローブ
ウエス（汚れ対策）

SR４００リアサスペンションのプリロード調整方法

SR400のリアサスペンションのプリロード調整方法は左右共通です。
ただし、右側はタンデムステップが邪魔になるため、事前に取り外しておく必要があります。

今回は、タンデムステップの取り外し手順もあわせて紹介していきます。

①センタースタンドで車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②（任意）右側サイドカバーを外す

右タンデムステップを取り外す際、工具や部品が接触してサイドカバーに傷が付く可能性があります。傷付き防止のため、あらかじめ右側サイドカバーを取り外しておくのがおすすめです。

右側サイドカバーを固定している取付ボルト（10mm）を取り外す
※ボルトにはワッシャーが付いているため、紛失しないよう注意
サイドカバー下側を軽く浮かせながら、上部のフック部分を上方向へ引き上げるようにして取り外します。
無理な力を掛けず、慎重に取り外すこと

さらに詳しい取り外し方法は別記事を参考にしてください↓

【SR400】サイドカバーの取り付け・取り外し手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400 Final Edition のサイドカバー取り付け・取り外し手順について解説していきます。 ...

③右側タンデムステップを取り外す

右側タンデムステップの取付ナット（17mm）を緩めて取り外す
※ナット周辺のクリアランスが狭いため、最初はメガネレンチで緩め、ナットが緩んだ後はオープンスパナを使用すると作業しやすいです。
ワッシャーも紛失しないように保管しておく。
ナットが外れたら、右側タンデムステップを取り外す。

④（任意）右側タンデムステップを取り外す

右側はタンデムステップを外さなくても調整可能ですが、クリアランスは狭めのため、傷つき防止のため外すことをおすすめします。

右側タンデムステップの取付ボルト（14ｍｍ）×2本を取り外す
ボルトを外すとタンデムステップがフリーになるため、支えながら作業を行う事
右側タンデムステップを取り外す

⑤リアサスペンションのプリロード調整を行う

現在の調整位置を確認

調整前に、現在の段数を確認しておく
SR400純正リアサスペンションは5段階調整です。
※新車状態では「1段階目（最弱）」に設定されています。

アジャスターを回して希望の段数へ調整

六角レンチ（5mm）などをアジャスターの穴へ掛け、希望の段数まで回して調整

SR400純正リアサスペンションは5段階調整です。

調整は「1→2→3→4→5」「5→4→3→2→1」のように、一段ずつ順番に行います。

アジャスターやスプリングへの負担を避けるため、5段階目から1段階目へ一気に戻さないよう注意しましょう。

反対側も同じ段数に調整

反対側も同じ手順で調整を行い、左右のリアサスペンションが同じ段数になっていることを確認
※写真は左右ともに1段階（最弱）の状態↓
左右で設定が異なると、車体バランスや走行安定性に悪影響を及ぼす可能性があるため、必ず同じ段数に合わせること

⑥タンデムステップを元通り取り付ける

左側タンデムステップを固定ボルト（12ｍｍ）×2本で取付け、規定トルクで締め付ける
規定トルク：32Ｎｍ
右側タンデムステップをセット。
タンデムステップの回り止め用突起がフレームの当たり面に合わさるようにセットする
ワッシャーを忘れずにセットし、取付けナット（17ｍｍ）を規定トルクで締め付け固定する
規定トルク：30Ｎｍ

⑦サイドカバーを取り付ける

外していたサイドカバーを取り付ける
サイドカバー上部のフックを穴に合わせて差し込み、ゴムダンパーが確実にはまるまで押し込む
下側を押し込んでセット。ワッシャーをセットした固定ボルト（10mm）を規定トルクで締め付けて固定します。
規定トルク：7Ｎｍ

⑧最終確認

調整作業が終わったら以下を確認すること

左右のリアサスペンションが同じ段数に設定されている
タンデムステップが確実に取り付けられていて、タンデムステップの回り止め用突起が正しくフレームに当たっている
タンデムステップやサイドカバーの取付ボルト・ナットが確実に締め付けられている
リアサスペンションがスムーズに作動することを確認する

問題が無ければ低速で試走を行って、異常や問題が無いか確認する

問題が無ければ、ＳＲ400リアサスペンションのプリロード調整作業完了です。

規定トルクまとめ

サイドカバー取付ボルト：7Ｎｍ
右側タンデムステップ取付けナット：30Ｎｍ
左側炭でステップ取付けボルト：32Ｎｍ

まとめ

ということで今回は、ＳＲ400ファイナルエディションのリアサスペンションのプリロード調整方法について解説してきました。

新車状態では1段階目の最も弱いセッティングとなっています。そのままでも特に問題なく乗ることはできますが、セッティングを変更してみると、リアサスペンションの奥深さや調整による違いを体感できるでしょう。

必要な工具も少なく、作業難易度もそれほど高くないため、初心者でも挑戦しやすい調整作業です。

リアサスペンションの調整だけでも、SR400の新たな魅力や楽しさを発見できるはずです。ぜひこの機会に自分好みのセッティングを探してみてください。

なお、SR400純正リアサスペンションで調整できるのはプリロードのみですが、社外サスペンションの中には減衰力調整機能を備えた製品もあります。

まずは純正サスペンションのプリロード調整を試し、それでも物足りなさを感じる場合は、社外サスペンションへの交換を検討してみるのもおすすめです。

それでは、良きSRライフを。

【SR400】ブレーキホース交換作業手順を解説

torishira — Tue, 02 Jun 2026 09:54:43 +0000

皆さんこんにちは。

今回は、SR400ファイナルエディションのフロントブレーキホース交換作業について解説していきます。

ブレーキホースの交換は、以下のような場面で必要になる整備です。

ホースの経年劣化による交換
ステンレスメッシュホースへのカスタム
ハンドル交換に伴うホース長変更

SR400に標準装備されているゴム製ブレーキホースは、長年使用していると徐々に劣化が進みます。劣化したホースは内部が膨張しやすくなり、ブレーキレバーを握った際の力が逃げてしまうため、ブレーキタッチの悪化や制動力の低下につながる場合があります。

安全に走行するためにも、定期的に状態を点検し、劣化が見られる場合は早めに交換を行いましょう。

ただし、ブレーキはライダーの安全に直結する重要な保安部品です。作業ミスはブレーキ性能の低下だけでなく、重大な事故につながる危険性があります。

この記事では、作業写真を交えながら、SR400のブレーキホース交換手順をできるだけ分かりやすく解説していきます。交換作業に必要な工具や部品、作業時の注意点についても紹介しますので、これから作業を行う方はぜひ参考にしてみてください。

※作業は自己責任となります。
ブレーキ整備に不安がある場合や、作業に自信がない場合は無理をせず、専門ショップや整備工場へ依頼することをおすすめします。

ＳＲ400ブレーキホースの交換時期や目安

基本的には1〜2年ごとに点検を行い、状態に応じて交換を判断します。

交換を検討する症状

フルード漏れがある
ホースに亀裂・ひび・硬化が見られる
バンジョーやボルトに錆がある
ブレーキレバーを握ったときに「フワフワ」した感触がある

この「フワフワ感」は非常に重要なサインで、ホース内部が劣化して膨張している可能性が高いです。
そのまま使用すると、ブレーキを握っても力が逃げる状態になり、制動距離が伸びてしまいます。

また、サービスマニュアルに明確な交換時期の記載はありませんが、

4〜5年（車検2回に1回）

を目安に交換すると安心です。特に屋外保管の車両は劣化が早いため注意してください。

準備する工具・用品

ブレーキホース交換では、工具だけでなく消耗品や廃油処理用品まで一通り準備しておくことが重要です。

途中で不足すると作業が中断してしまうため、事前に揃えておきましょう。

工具類

基礎工具

トルクレンチ
ラチェットレンチ
ソケット（8・12ｍｍ）
レンチ（8・12ｍｍ）
プラスドライバー（リザーバータンクを開ける際に使用）
グローブ
ウエス（汚れ対策）

【SR400】整備で最低限揃えるべき工具リストまとめこんにちは。ヤマハ・SR400 は構造がシンプルで、自分で整備やカスタムをするほど愛着が深まっていくバイクです。手をか...

ブレーキホース交換で使用する道具

シリンジとホース（フルードの抜き取りやエア抜き作業で必要）
SR400のブリードスクリューのニップル径は約7.4mmです。ホースの内径は素材によってフィット感が異なるため、好みに合わせて用意してください。なお、筆者は手持ちの内径Φ6mmのガソリンホースを使用しました。
容器やバケツ（抜き取ったブレーキフルードの回収や、お湯を入れるために使用）
廃油処理箱（交換後の古いフルードの廃棄に使用）

ケミカル類

ブレーキフルード
パーツクリーナー（清掃用）

SR４００ブレーキホース取り外し作業手順

①車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる
ブリーザータンクのキャップが水平になるように、ハンドルを少し左に切っておく

②事前準備

ブレーキフルードが塗装面に付着すると塗装を傷める恐れがあるため、メーターやライト周辺、燃料タンク、ブリーザータンク周辺をビニール袋やウエスなどで覆い、しっかり養生する
ブレーキフルードはお湯で洗い流せるため、付着時にすぐ対応できるよう、お湯を入れた容器（バケツ）とウエスをあらかじめ用意しておく

③リザーバータンク内のブレーキフルード抜き取る

リザーバータンクのプラスネジ2本を、プラスドライバーを使用して取り外す
ネジが固いことがあるため、ネジ頭をつぶさないよう注意しながら緩める。
取り外したネジは紛失しないよう保管し、ネジ頭が損傷している場合は新品に交換する
ネジを取り外したら、リザーバーキャップを開ける
ダイヤフラムプレートとリザーバーダイヤフラムを取り外す
このとき、ブレーキフルードがこぼれないよう注意して作業を行う
ダイヤフラムに変形・劣化・破れがある場合は、必ず新品に交換すること
その後、シリンジやスポイトを使用して、リザーバータンク内の古いブレーキフルードを吸い上げる
吸い上げたフルードは廃油処理箱などに入れ、適切に廃棄する
リザーバータンク内のフルードを抜いたら、一度ダイヤフラムプレートとリザーバーダイヤフラムをセットし、キャップを締めておく

④ブレーキホースとキャリパー内のブレーキフルードを抜き取る

ブレーキキャリパーのブリーダーキャップを取り外し、紛失しないよう保管する
ブリーダーキャップが紛失していたり、破損があれば新品に交換してください。
レンチ（8mm）をあらかじめブリードスクリューに掛けておく
※この時点ではまだ緩めない
ブリードスクリューのニップル部にホースを取り付け、ホースの先端は廃油処理箱などの受け容器に入れておく
ニップル径は約7.4mm。参考として、筆者は内径Φ6mmのガソリンホースを使用しました
準備ができたらブレーキフルード抜き取り作業を行う

ブレーキフルードの抜き取り方法

ブレーキレバーを握る
レバーを握ったままブリードスクリューを少し緩める
レバーを握り込み、フルード排出後にスクリューを締める
レバーを離し、①〜③を繰り返す

ホースからフルードが出なくなったら、ブリードスクリューを仮締めし、ホースをニップル部から外しておく
フルードが垂れるため、ウエスなどで受けること
レンチ8ｍｍも取り外しておく

⑤ブレーキホースを取り外す

取り外し作業に入る前に、ブレーキホースの取り回しを元通りに再現できるよう、全体の写真を撮って記録しておくと安心です
ブレーキホースホルダーを取り外す
ホルダーはアンダーブラケット下とフロントフェンダー部の2か所に取り付けられているため、それぞれの取付ボルト（8mm）を外す
ホルダーからホースを外し、ホルダーおよび取付ボルトは紛失しないようまとめて保管しておく
ブレーキキャリパー側のユニオンボルト（12mm）を取り外す
ブレーキフルードが垂れるため、ウエスなどで受けながら作業を行います。
ユニオンボルトを取り外したら、ガスケット2枚も取り外す
ガスケットは原則再利用不可のため、新品に交換。ユニオンボルトについても、劣化や損傷が見られる場合は交換してください。
続いてマスターシリンダー側のユニオンボルト（12ｍｍ）を取り外す
こちらも同様に、ガスケットとユニオンボルトを取り外しておきます。
マスターシリンダー側のホース先端を傷つき防止のため、養生テープで保護
車体から引き抜いてブレーキホースを取り外す

これでＳＲ400のブレーキホースの取り外し作業は完了です

ＳＲ400ブレーキホース取付け作業手順

※本記事の作業写真では、ハンドル交換に伴い装着したステンレスメッシュホースを使用しています。純正ブレーキホースとは外観や長さが異なりますが、交換手順は基本的に同じです。

①マスターシリンダー側のブレーキホースを取り付ける

取り外し前に撮影した写真を参考にしながら、新しいブレーキホースを元と同じ取り回しで車体に通す
ブレーキホースホルダーには上下の向きがあります。ラバーブッシュが先端側に近い方を下向き（キャリパー側）にして取り付けてください。
バンジョーの曲がり方向を確認し、マスターシリンダー側のブレーキホースを取り付ける
「ユニオンボルト → ガスケット → バンジョー → ガスケット」の順にセットして、マスターシリンダーに仮締めする。
↑写真は社外ホースのため、バンジョーの向きは逆です。
※ここでは仮締めにしておきます。

②ブレーキキャリパー側のブレーキホースを取り付ける

バンジョーの曲がり方向を確認し、ブレーキキャリパー側のブレーキホースを取り付ける。
ブレーキホースをキャリパーの突起部に合わせ、「ユニオンボルト → ガスケット → バンジョー → ガスケット」の順に組み付ける
ブレーキキャリパーの突起部分にブレーキパイプが接触している状態で位置を合わせ、ユニオンボルト（12mm）を仮締めする
※ここでもまだ仮締めにしておきます。

③ブレーキホースホルダーを取り付ける

事前に撮影した写真を参考にホースの取り回しを確認し、ブレーキホースホルダーを取り付ける
取付けボルト（8ｍｍ）を規定トルクで締め付け固定する。ボルトは上下共通。
- フェンダー側：10Nm
- アンダーブラケット側：規定トルク不明のため一般締め付けトルク
  （参考：筆者は約10Nmで締め付け）

④ブレーキホースを本固定する

マスターシリンダー側のユニオンボルト（12ｍｍ）の角度を写真のように調整し、規定トルクで締め付ける
規定トルク：30Ｎｍ
↑純正ブレーキホースを使用する場合は、写真のように角度を調整して取り付けます。なお、写真は社外ホース＋社外ハンドルのため、取付け角度は純正と異なります。
続いて、ブレーキキャリパー側も同様に、パイプがキャリパーの突起にしっかり接触していることを確認し、ユニオンボルト（12ｍｍ）を規定トルクで締め付ける
規定トルク：30Ｎｍ

⑤ブレーキフルードの補充

忘れずにマスターシリンダー周りを養生しておく
作業中にブレーキフルードがタンクや塗装面に付着した場合はすぐにウエスで拭き取ること
キャップを開け、ダイヤフラムプレートとリザーバーダイヤフラムを外す。
リザーバータンクに新しいブレーキフルードを7〜8割程度まで補充する
※筆者は計量カップを使用していますが、こぼれにくさや安全性を考えると、シリンジなどを使って充填する方法がおすすめです。
再度レンチ（8mm）をブリードスクリューに掛け、ニップル部へホースを接続する。ホースの先端は廃油処理箱などの受け容器へ入れておく。

⑥ブレーキフルードのエア抜き

ブレーキレバーの操作は必ずゆっくり行ってください。勢いよく握ると、ブリーザータンクからフルードが吹きこぼれる恐れがあります。

また、作業中はマスターシリンダー内のフルードを空にしないよう、こまめに補充してください。空になるとホース内にエアが入り、再度エア抜きが必要になります。目安として、フルード量がLOWERレベル付近に下がる前に補充しましょう。

エア抜き手順

ブレーキレバーをゆっくり数回握る
レバーを握った状態で、ブリードスクリューを少しだけ緩める
（緩めすぎないように注意）
フルードが出てきたら、さらにスロットルグリップまで届くまでレバーを握り込む
握った状態を保持したままブリードスクリューを締め、ブレーキレバーを離す
①～④の手順を繰り返す。
エアーが出なくなり、フルードの色が新品同様になれば、フルードのエア抜きと入れ替え完了

作業完了後は、ブレーキフルードをリザーバータンクの点検窓上部付近まで補充しておく

⑦ブリーダーを元通りに戻す

フルードを受けるためのウエスを用意。
エア抜き用のホースとレンチ（8ｍｍ）を取り外す
ブリードスクリューを規定トルクで締めつける
規定トルク：6Ｎｍ
ブリーダー周辺をパーツクリーナーとウエスで清掃し、ブリーダーキャップを忘れずに取り付ける

⑧リザーバータンクを組み立てる

ダイヤフラムプレートとリザーバーダイヤフラムを合わせて、リザーバータンクにセット。
リザーバータンクキャップをセットし、プラスネジ×2本をプラスドライバーで締め付け固定する
規定トルク：1.5Nm
メーターやライト周辺や燃料タンク、ブリーザータンクなどの養生を取り外し、リザーバータンク周辺をパーツクリーナーなどで清掃

⑨最終確認

ブレーキレバーを握り、しっかりとした手応えがあるか確認
車体を押しながらフロントブレーキの効きを確認（エンジン停止状態）
フルード漏れやにじみがないか確認

上記を確認後問題がなければ、低速で試走し最終チェックを行います

問題がなければSR400ブレーキホース交換作業は完了です。

規定トルクまとめ

ブレーキホースユニオンボルト（上下）：30Nm
ブレーキホースホルダー取付ボルト
- フェンダー側：10Nm
- アンダーブラケット側：一般締め付けトルク

ブリードスクリュー：6Nm
リザーバータンクキャップ取付ネジ：1.5Nm

まとめ

ということで今回は、SR400ファイナルエディションのブレーキホース交換作業手順について解説してきました。

ブレーキホースはゴム部品のため、経年劣化や膨張によってブレーキの効きに大きく影響します。
そのため、定期的な点検と早めの交換を行うことで、安心・安全な状態を維持することができます。

また、ホースのカスタムやハンドル交換を行う際には、ブレーキホースの交換はほぼ必須となる作業です。
今回解説した手順やトルク管理を参考に、確実に作業を進めてみてください。

本記事が、あなたのSR400ライフの参考になれば幸いです。

ただし、ブレーキは重要な保安部品です。
少しでも不安がある場合や、整備に自信がない場合は無理をせず、専門のショップやプロに依頼することをおすすめします。

それでは、良きSRライフを。

【SR400】ヘッドライトバルブ交換作業手順を解説

torishira — Mon, 25 May 2026 10:04:18 +0000

皆さんこんにちは。
今回は、ヤマハ SR400 ファイナルエディションのヘッドライトバルブ交換作業手順について解説していきます。

SR400のヘッドライトには、「4H規格」のハロゲンバルブが採用されています。
ファイナルエディションは常時点灯仕様のため、夜間走行が少ない方だと、ヘッドライト切れに気づきにくい場合もあります。

ヘッドライト切れのまま走行すると整備不良となるため、日常点検を行いながら、早めに交換しておきましょう。

今回は、実際の作業写真をもとに、ヘッドライトバルブ交換の手順や注意点を分かりやすく紹介していきます。
SR400メンテナンスの参考になれば幸いです。

作業は自己責任となります。
整備に不安がある方や初心者の方は、無理をせずショップへ依頼するようにしてください。

SR400 ヘッドライトバルブの規格

SR400ファイナルエディションの純正ヘッドライトバルブ規格は以下の通りです。

規格：H4
口金形状：P43t-38
バルブ形状：T14.2
定格：12V 60/55W

交換時は、できれば純正品、または同規格の耐震性能付きバルブを選ぶと安心です。

なお、同規格であればホームセンターなどで販売されている汎用的な自動車用H4バルブでも取り付けは可能です。

参考程度ですが、筆者は実際に DCM で購入したH4バルブを使用していました。
寿命はやや短めな印象でしたが、通常使用や車検でも特に問題なく使用できました。

SR400ヘッドライトバルブの点検・交換時期

ヘッドライトなどの灯火類は、日常点検項目となります。
走行前後に点灯確認を行い、球切れがないか定期的にチェックしておきましょう。

ヘッドライトバルブは、基本的に球切れを起こした時点で交換となりますが、交換時期の目安は「15,000〜25,000km程度」とされています。

ただし、使用環境や走行状況によって寿命は変化するため、あくまで参考程度に考えてください。

特にSR400は単気筒特有の振動があるため、比較的バルブ切れが起こりやすい車種でもあります。

「最近ヘッドライトが暗くなった気がする」と感じた場合は、交換時期のサインかもしれません。
早めの点検・交換を行い、安全で快適なSRライフを心がけましょう。

準備する工具・用品

工具・用品類

プラスドライバー
グローブ
ウエス

ケミカル類

パーツクリーナー

SR４００ヘッドライトバルブ交換作業手順

注意点

ヘッドライト点灯中や消灯直後のバルブは高温になるため、手や可燃物を近づけないこと
バルブが十分に冷えてから作業すること
バルブのガラス部分は素手で触らないこと
（油分が付着すると、寿命や明るさに悪影響が出るため）
汚れた場合は、アルコール等を含ませたウエスでしっかり拭き取ること
ヘッドライトバルブ交換時は、ライトリム側面の光軸調整用スクリューを回さないよう注意しましょう。誤って回すと、ヘッドライトの照射位置がずれてしまう原因になります。

①センタースタンドで車体を安定させる

平坦で安定した場所に車体を設置し、センタースタンドを使用して車体を安定させる

②ヘッドライトユニットを取り外す

プラスドライバーを使用し、ヘッドライト左下と右下のプラスネジ2本を取り外す
ヘッドライトユニット下部を手前に浮かせ、上へ持ち上げて取り外す
バルブに接続されているカプラーを取り外す
ヘッドライトレンズはガラス製のため、割れないよう注意しながら作業を行うこと

③ヘッドライトバルブを取り外す

ヘッドライトユニット裏側。バルブソケットにセットされているソケットゴムカバーを取り外す
防水のための重要なパーツのため、劣化や亀裂等があれば新品に交換すること
バルブセッティングプレートを左回りに回して取り外す
ヘッドライトバルブを取り外す
バルブは素手で触らず、ウエスやきれいな手袋を使用して扱うことちなみに、こちらのバルブは DCM で購入した車用H4バルブです。
バイク専用品ではないため、やや寿命は短めな印象でしたが、通常使用や車検でも特に問題なく使用できました。

④新しいヘッドライトバルブをセットする

向きに注意しながら、新しいヘッドライトバルブをセットする
バルブセッティングプレートを右回りに回してセットする
ソケットゴムカバーを向きに注意して取り付ける
カバーの「TOP」の向きを、ヘッドライトレンズに表示されている「UP」の向きと同じにすること

⑤ヘッドライトユニットを取り付ける

バルブに、カプラーを取り付ける
ヘッドライトレンズの「UP」マークを上側にし、ヘッドライトケース上部の爪にヘッドライトユニットを引っかける
ヘッドライトユニット下部を押し込んでセット
左右のネジ穴位置が均等になるよう、軽く回して位置を調整しておく
最後に、プラスドライバーを使用して左右2本のプラスネジで固定する

プラスネジは、ネジ山へしっかり掛かっていることを確認してから締め込んでください。
無理に締めるとネジ山を破損する原因となるため注意しましょう。

⑥最終確認

作業完了後は、以下の確認を行います。

エンジンを始動し、ヘッドライトが正常に点灯するか確認
ハイビームが正常に点灯するか確認
ヘッドライト光軸が大きくずれていないか確認
エンジン振動時にヘッドライト内部から異音が出ないか確認

異常がある場合は、取付け状態を再確認してください。

問題がなければ、低速で試走を行い、再度点灯状態に異常がないか確認しましょう。

これでSR400ファイナルエディションのヘッドライトバルブ交換作業は完了です。

まとめ

ということで今回は、SR400ファイナルエディションのヘッドライトバルブ交換作業手順について解説してきました。

バルブのガラス部分を素手で触らない
バルブやセッティングプレートを確実に固定する
ゴムカバーの向きに注意する
ヘッドライトユニット固定ネジを確実に締め付ける

これらのポイントに注意して作業を行えば、必要工具も基本的にプラスドライバーのみなので、初心者の方でも比較的挑戦しやすいメンテナンス作業です。

あくまでも作業は自己責任ですが、ぜひ参考にメンテナンスしてみてください。

それでは良きSRライフを。

【SR400】エアフィルター（エアクリーナー）の点検・交換　作業手順を解説

torishira — Mon, 20 Apr 2026 09:09:25 +0000

皆さんこんにちは。
今回は、SR400ファイナルエディションのエアフィルター（エアクリーナーエレメント）の点検・交換作業手順について解説していきます。

SR400のエアフィルターは、エンジンが吸い込む空気をろ過し、砂やホコリなどの異物を取り除く「マスク」のような役割を持つ重要な部品です。

しかし、外から状態が見えにくいため、気づかないうちに汚れが蓄積してしまうパーツでもあります。

エアフィルターが目詰まりすると、

燃費の悪化
パワーダウン
エンジン不調

といったトラブルの原因になります。

そのため、定期的な点検・清掃・交換を行い、走行距離や使用状況に応じて交換することが大切です。

この記事では、エアフィルターの点検・清掃・交換作業の手順を、初心者の方にも分かりやすく解説していきます。

※作業は自己責任となりますが、比較的簡単なメンテナンスなので、ぜひチャレンジしてみてください。

エアーフィルターの基礎知識についてはこちらの記事を参考にどうぞ↓

【SR400】エアフィルターとは？交換時期・掃除方法・症状まで分かりやすく解説皆さんこんにちは。今回は、ヤマハ SR400のエアフィルター（エアクリーナー）について、基礎から実践まで徹底解説していきます。 ...

ＳＲ400エアクリーナーエレメントの交換目安

エアーフィルター交換目安：20000km毎
エアーフィルター点検目安：半年ごと

※距離だけでなく、約2年ごとの交換も目安になります。

※ホコリの多い環境や悪天候での走行が多い場合は、早めの交換がおすすめです。

準備する工具・用品

工具類

トルクレンチ
ラチェットレンチ
ソケット（10mm）
レンチ（10mm）
プラスドライバー（2番）
ピックツール（シールを外すのに使用）
コンプレッサーとエアガン（エアフィルターを清掃する際はあると便利）
グローブ
ウエス（汚れ対策）
養生テープ

ケミカル類

パーツクリーナー（清掃用）

交換推奨部品

エアフィルター（エアクリーナーエレメント）（旧4B5-14451-00　新：3HT-1441A-R1）
Amazon 楽天 Yahoo
フィルターケースカバー（3HT-1441A-R0）
楽天 Yahoo
シール（3HT-14462-R0）
楽天 Yahoo
ケースカバーのプラスネジ（98902-05020）
楽天 Yahoo

SR４００エアフィルター（エアクリーナー）エレメントの取り外し手順

①サイドカバー（右）を外す

サイドカバーは、上部の爪2箇所と右下のボルトで固定されている
右側の取付ボルト（10mm）を取り外す
ワッシャーも紛失しないように保管すること
上部の2か所の爪からサイドカバーを取り外す
※爪部分のゴムダンパーやサイドカバー側のカラーの紛失に注意してください。

※詳しい脱着方法は別記事で解説しています。

②エアーフィルターケースカバーを取り外す

エアーフィルターケースカバーの固定プラスネジ5本を取り外す
エアーフィルターケースカバーを取り外す
（任意）ピックツール等を使用して、エアーフィルターケースカバーのシールを取り外しておく
※新品を用意していない場合は、無理に外さない方が無難。無理に外すと破損の可能性あり。

③エアーフィルターエレメントを取り出す

エアフィルターを取り外す前に、ケース内を軽く清掃する。
エンジン内にゴミが入らないよう、フィルターを押さえながらエアブローを行う
（コンプレッサーが無い方は、ウエスなどでゴミを取り除く）
エアフィルター（エアクリーナーエレメント）は右側にセットされており、手前にスライドさせることで取り外せる

※フィルター未装着状態でエンジンをかけるのは厳禁。エンジン内部の摩耗の原因になります。

SR４００エアーフィルター関連の点検・清掃・交換

基本は20000km毎の交換が推奨されます。
点検後再利用する場合は、エアガンなどで清掃作業を行ってください。基本は交換推奨です。

①エアーフィルターエレメントを点検する

割れや破れなどの破損がないか
汚れやゴミが過度に蓄積していないか
その他異常がないか

上記のような問題が確認された場合は、走行距離に関係なく新品のエアフィルターへ交換してください。

②エアーフィルターエレメントの清掃

使用距離が20,000km以内で、劣化や汚れが軽微な場合は清掃して再使用する。

清掃はコンプレッサーとエアガンを使用し、スポンジ側（エンジン側）から優しくエアを吹き付ける。

強く吹きすぎるとフィルターを傷めるため注意する
クリーナーなどの洗浄剤は使用しない。エア清掃のみに留める
必ずゴミを排出する向きで清掃を行う

③その他の部品の点検・交換

フィルターケースカバーのシールが切れている、または劣化している場合は新品に交換する
フィルターケースカバーにヒビや破損がある場合は新品へ交換する
ケースカバー取付けネジのネジ山の損傷やプラス部分の潰れがある場合は、新品への交換を推奨

④エアークリーナーボックス内を清掃する

エンジン内にゴミが入らないよう注意して作業を行う。
ボックス内にエアガンやパーツクリーナーを直接吹き付けるのはNG
（ゴミがエンジン内に入るリスクあり）
清掃はウエスにパーツクリーナー等をしみこませて、優しく汚れを拭き取る

清掃中にホコリやゴミがエンジン内部へ入り込むのを防ぐため、吸気ダクトの開口部は事前に養生テープで塞いでおくと安心です。
フィルターボックス内のゴミやオイル汚れを、パーツクリーナーを染み込ませたウエスや軽く濡らしたウエス等で拭き取り除去する。
清掃後は忘れずに養生テープを外しておく。

フィルターケースカバー裏側に付着したゴミや汚れも、同様にウエスやパーツクリーナーで清掃する。

SR４００エアフィルターエレメント取り付け手順

①エアーフィルターをセットする

向きに注意しながらエアフィルター（エアクリーナーエレメント）をケース内にセットする

スポンジ（シーリング）面がエンジン側になるように取り付けます。（基本この向きにしか取りつきません）
空気が漏れないよう、スポンジ（シーリング）面を揃えるようにセット

②エアーフィルターケースカバーを取り付ける

外した場合は、シールを忘れずにエアフィルターケースカバーへセットする
※爪楊枝の反対側等で押し込むとセットしやすい
ケースカバーを本体に取り付け、プラスネジ5本で固定する
※ネジの長さはすべて一緒です。
ネジは力が均等にかかるよう、対角線上に交互に締め付ける
ケースカバーにテープなどを貼り、点検・交換時期を記載しておくと管理しやすくおすすめです。

③サイドカバー（右）を取り付ける

上部2箇所の爪にゴムダンパーが装着されていることを確認し、サイドカバーの溝を引っ掛ける。
ワッシャーをセットし、右下の取付ボルト（12mm）を規定トルクで締め付ける
規定トルク：7Nm

サイドカバーの脱着方法は別記事で詳しく解説していますので、ぜひ参考にしてください

④最終確認

サイドカバーが規定トルクでしまっているか
ネジの取り付け忘れがないか
その他異常はないか

以上を確認したらエアーフィルターエレメント点検・交換作業は完了です

まとめ

ということで今回は、SR400ファイナルエディションのエアフィルターエレメントの点検・交換手順について解説しました。

エアフィルターは普段目に見えない場所にあり、劣化に気づきにくいパーツです。定期的な点検や清掃・交換を行い、良好なコンディションを維持していきましょう。

それでは、良きSRライフを。

【SR400】テールランプの電球交換（バルブ交換）作業手順を解説

torishira — Mon, 23 Mar 2026 09:58:58 +0000

皆さんこんにちは。
今回は SR400 Final Edition のテールランプ電球交換の脱着手順について解説していきます。

テールランプは夜間の視認性だけでなく、ブレーキ時の後続車への合図としても非常に重要なパーツです。
球切れに気づかず走行してしまうと危険なため、定期的な点検と早めの交換をおすすめします。

今回の記事は、あくまでも電球（バルブ）交換のみの記事となります。
テールランプユニット本体の脱着メンテナンスを行いたい方は、別記事を参考にしてみてください

【SR400】テールランプユニットの取付け・取り外し作業手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400 Final Edition のテールランプユニットの脱着作業手順について解説していきます。 ...

テールランプの電球交換が必要な症状

以下のような症状がある場合は、電球交換を行いましょう。

テールランプが点灯しない
ブレーキ時に明るさが変わらない
点灯が不安定（接触不良の場合もあり）

ＳＲ400テールランプの適合バルブ型番

SR400 のテールランプには、一般的に以下のバルブが使用されています。

口金形状：BAY15d
種類：ダブル球（テール＋ナンバー灯＆ブレーキ兼用）
電圧：12V
ワット数：21/5W

※年式やカスタム状況によって異なる場合があるため、不安な場合は現車のバルブを確認するのが確実です。

純正の電球（バルブ）を測定した画像になります。参考にどうぞ

準備する工具・部品

工具類

プラスドライバー
ピックツール（レンズガスケット交換時に使用。小さめのマイナスドライバーでも作業可能です。）
手袋
※バルブのガラス部分を素手で触ると、指の油分によって局所的に高温となり、寿命低下や破損の原因になるため、交換作業ではゴム手袋等を使用しましょう

交換部品

バルブ（電球）（1A2-84714-50）
楽天 Yahoo
レンズフィッティングスクリュー×２（1M1-84524-60）
Yahoo
テールランプレンズ（1M8-84521-40）
楽天 Yahoo
レンズガスケット（1M1-84523-60）
楽天

SR４００テールランプ電球交換作業手順

※バルブのガラス部分を素手で触ると、指の油分によって局所的に高温となり、寿命低下や破損の原因になります。作業は基本ゴム手袋等を着用して行うこと。

①テールランプレンズを取り外す

プラスドライバーを使用して、レンズフィッティングスクリュー×２を取り外す
テールライトレンズを後方へ引き抜くようにして取り外す
レンズに割れやひびがあれば交換すること

②電球（バルブ）を取り外す

レンズを外すと、内部に電球（バルブ）が見えます。

押し込みながら、左回り（反時計回り）に回すと外すことができる
バルブは強く押したり落としたりすると割れる可能性があるため、安全な場所に保管してください。

③レンズガスケットを点検・交換

テールライトレンズを外した際に忘れずに点検しておくのが、レンズガスケットです。
目視でガスケットの状態を確認しましょう。ガスケットが破れている、劣化して硬化している等があれば新品交換を行ってください。
※再利用する場合は、無理に取り外すと破れてしまう可能性があるため、外さない方が無難です。

取り外す場合はピックツールやマイナスドライバーなどで軽くこじって外します。
新品のレンズガスケットをセットしておく

④新しいバルブを取り付ける

新しい電球（バルブ）を取り付ける
バルブには2個の突起（ピン）があり、上下で微妙に位置が異なるため正しい角度でしか取り付けられません。無理に入れないよう注意してください。
バルブは押し込みながら右回り（時計回り）に回すことで固定されます。
強く押し込みすぎると破損する恐れがあるため注意してください。

⑤点灯確認

レンズを戻す前に点灯確認を行います。

キーONでテールランプ点灯確認
ブレーキを握って明るさが変わるか確認

問題がなければOKです。忘れずにキーをOFFにしてください。

⑥テールライトレンズを元に戻す

テールランプレンズをセットし、レンズフィッティングスクリュー×2本でレンズを固定する
ネジ山を傷めないよう、最初は手で軽く回してネジ山に掛かったことを確認してからプラスドライバーで締め付けると安心です。

LED化について

最近ではLEDバルブに交換するカスタムも人気があります。

ただし、

明るさや配光の違い
車検対応かどうか
極性の有無

など注意点もあるため、用途に応じて選びましょう。

まとめ

SR400のテールランプの電球交換は、

工具が少なく
作業もシンプルで
初心者でも対応しやすい

メンテナンスの一つです。

球切れは安全性に直結するため、違和感を感じたら早めに交換するようにしましょう。

【SR400】テールランプユニットの取付け・取り外し作業手順を解説

torishira — Mon, 23 Mar 2026 09:11:51 +0000

皆さんこんにちは。
今回は SR400 Final Edition のテールランプユニットの脱着作業手順について解説していきます。

テールランプユニットの脱着は、主にカスタムテールランプへ交換する際に行うことが多い作業です。
また、テールランプユニットには振動低減のためのゴムパーツが各部に取り付けられているため、ゴムパーツの劣化による交換メンテナンスの際にも脱着作業が必要になります。

本記事では、そうしたカスタムやメンテナンス作業の際に役立つよう、純正テールランプユニットの脱着方法をまとめて解説しています。少しでも参考になれば幸いです。

本記事では、テールランプユニットのみの脱着方法について解説しています。
リアフェンダーごと取り外す作業を行いたい場合は、リアフェンダーの脱着方法を詳しく解説した別記事がありますので、そちらも参考にしてください。

【SR400】リアフェンダーの取付け・取り外し作業手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400 Final Edition のリアフェンダーの脱着作業手順について解説していきます。リ...

また、テールランプのバルブ交換のみの作業を行いたい方はこちらの記事を参考にしてください。

【SR400】テールランプの電球交換（バルブ交換）作業手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400 Final Edition のテールランプ電球交換の脱着手順について解説していきます。テ...

準備する工具・用品

工具類

基本工具

トルクレンチ
ラチェットレンチ
ソケット（10・12ｍｍ）
レンチ（10・12ｍｍ）
グローブ
ウエス（汚れ対策）

ケミカル類

シリコンスプレー（ゴムパーツの脱着に便利）
パーツクリーナー（清掃用）

交換推奨部品

ワイヤークランプ（B9F-21637-00）
楽天 Yahoo
ワイヤーハーネスプロテクタ―（2D1-82589-00）
楽天 Yahoo
グロメット（90480-12013）
Amazon 楽天 Yahoo
リフレクター（3Y6-85130-02）
楽天 Yahoo

SR４００テールランプユニットの取り外し手順

①シートを取り外す

まずはシートを取り外す
シートの脱着手順については別記事で詳しく解説していますので、よければ参考にしてください。

【SR400】シートの外し方・取り付け方を解説｜初心者でもできる脱着手順皆さんこんにちは。今回は SR400ファイナルエディションのシート取付け・取り外し手順について詳しく解説していきます。シートの...

②ＥＣＵのブラケットを取り外す

テールランプ端子へアクセスするため、ECUのブラケットを取り外す必要があります。

ＥＣＵの固定バンドを取り外す。
両サイドの金具がブラケットに引っかかっているため、引っ張りながら解除
ＥＣＵをずらし、ブラケットに取りついているカプラーと保護カバーをカバーごと取り外す
ブラケットの固定ボルト（10ｍｍ）3本を取り外す
前側1本は奥まっているため、ソケット＋ラチェットを使用。ボルトを落下させないよう注意
ブラケットを取り外す

③ワイヤークランプを取り外す

ワイヤークランプを取り外す前に、念のため配線の取りまわしを写真に取っておくと良い
※写真の車両はウインカーをカスタムしているため、配線の取り回しが純正と一部異なります。
テールランプ・ウインカー配線のワイヤークランプ2個を外す。
クランプはそれぞれフェンダーの2か所の穴に固定されているため、配線をフリーにするだけなので片方のみ外せばOKです。

取りにくい場合は無理に引っ張らず、シリコンスプレー等で潤滑すると外しやすくなります。

④テールランプの端子を外す

テールランプとリアウインカーのハーネスに巻いてある、ハーネスプロテクタを外す
テールランプの配線は 黒・黄色・青の計3本
配線は色分けされていますが、念のため事前に番号等を振っておくと、取付時の作業が楽
テールランプのギボシ端子を取り外す。配線を引っ張らず、できるだけ端子の根元を持って丁寧に取り外すこと

⑤テールランプの配線をフリーにする

リアフェンダー裏の配線を固定している爪をそれぞれ起こし、テールランプの配線をフリーにしておく
爪は、手で簡単に起こすことができます。
テールランプの配線をフェンダー穴と爪から外してフリーにしておく
配線を保護するグロメットがセットされているが、劣化やひび、損傷があれば新品に交換すること

⑥テールランプユニットを取り外す

ナンバープレートの固定ボルトとナット（10ｍｍ）を取り外し、ナンバープレートを外す
平ワッシャーとスプリングワッシャーも無くさないよう保管しておく
リフレ―クターの固定ボルトとナット（10ｍｍ）2個を取り外し、リフレクターを取り外す
テールランプユニットの固定用ボルトとナット（10mm）2本を取り外す
ワッシャーも忘れずに保管しておく。
テールランプユニットを取り外す
配線を抜く際に、断線させないよう注意すること

これで、テールランプユニットの取り外しは完了です。

SR400テールランプユニットの分解作業手順

テールランプユニットの分解作業手順については、別記事で詳しく解説しています。

テールランプ内部の清掃や各部品のメンテナンスを行いたい場合は、そちらの記事を参考にしながら作業してください。

【SR400】テールランプユニットの分解と組み立て・メンテナンス作業手順を解説皆さんこんにちは。今回は SR400 Final Edition のテールランプユニットの分解と組み立て・メンテナンス作業手順について...

SR400テールランプユニットの取り付け手順

①テールランプユニットを取り付ける

テールランプ配線を中央の大きい穴へ通して、テールランプユニットをフェンダーにセット
無理な力を加えず、断線に注意する
ワッシャーを忘れずにセットし、奥側のボルト（短）とナット（10ｍｍ）を2本を締め付ける
※手前側（リフレクターと共締め）のボルトと間違わないよう注意
- 奥側：短ボルト＋ワッシャー
- 手前側：長ボルト

②テールランプの配線を元通り取りまわす

グロメットを忘れずに取付け、配線を元通りにリアフェンダーに通す
忘れずに爪を戻してしっかり固定

③テールランプの端子を接続する

テールランプのギボシ端子。黒・黄色青計３本を元通り接続
事前に振っておいた番号や配線色を参考にすれば問題ありません。

④テールランプの点灯確認

このタイミングで必ず点灯確認を行います。

キーをON
テールランプの点灯を確認
ブレーキレバーを握り、ブレーキランプが強く光るか確認
念のため、左右のウインカーも点灯するかを確認

問題がなければ忘れずにキーをOFFにします。
点灯しない場合は、端子の接続ミスなどを再確認してくだ

⑤リフレ―クターとナンバープレートを元通りに組み付ける

リフレクターを取付ボルト（長）とナット（10ｍｍ）2本で取り付ける
ナンバープレートを取付ボルトとナット（10ｍｍ）2本で取り付ける

⑥配線周りを元通りに戻す

テールランプとリアウインカーのハーネスに、ハーネスプロテクタを巻く
事前に撮影した写真を確認しながら、テールランプとウインカーの配線を元通りの取り回しに戻し、ワイヤークランプを取り付ける

⑦ECUを元通り固定する

ブラケットをセットし、ブラケットの固定ボルト（10ｍｍ）3本を締め付ける
前側1本は奥まっているため、ソケット＋ラチェットを使用するとよい。ボルトを落下させないよう注意
外していた、カプラーの保護カバーの差し込み口をブラケットの爪に差し込み固定
ＥＣＵをブラケットにセットし、ＥＣＵの固定バンドを取り付ける。
両サイドの金具がブラケットに引っかける

⑧シートを取り付ける

最後にシートを取付ける
詳しい取付方法は別記事で解説しています良ければ参考に作業してください

これでテールランプユニットの取付け作業は完了です。

まとめ

ということで今回は、SR400 Final Edition のテールランプユニット脱着作業手順について解説しました。

配線の接続ミス
配線の断線
ボルトの締め忘れ

これらに注意すれば、初心者でも十分作業可能です。

テールランプ交換やメンテナンスの際に、ぜひ参考にしてみてください。

SR400ライフのカスタムやメンテナンスの一助となれば幸いです。

【SR400】フロントフェンダーの取り付け・取り外し作業方法を解説

torishira — Thu, 19 Mar 2026 13:19:53 +0000

皆さんこんにちは。
今回は SR400 Final Edition のフロントフェンダー脱着作業手順 について解説していきます。

SR400のフロントフェンダーはスチール製で、タイヤとの隙間が狭く清掃しにくいため、内部に汚れが溜まりやすく錆が進行しやすいパーツです。
そのため、定期的に取り外して 清掃や防錆メンテナンス を行うことをおすすめします。

今回は、実際の作業写真とともに作業手順を解説していきます。

SR400のフロントフェンダーは フロントホイールを取り外さなくても脱着できる構造 になっているため、初心者でも比較的作業しやすい整備です。
ぜひ参考に作業してみてください。

準備する工具・用品

工具類

基礎工具類

トルクレンチ
レンチ（12ｍｍ）
オープンスパナ（14ｍｍ）
グローブ
ウエス（汚れ対策）
テープ（ガムテープや養生テープ等）

ケーブルホルダー脱着に使用する工具類

ヒートガン（あれば便利）
ラジオペンチ

ケミカル類

シリコングリスかシリコンスプレー（ケーブルホルダー脱着にあると良い）
パーツクリーナー（清掃用）

交換推奨部品

ケーブルホルダー（3Y6-21518-00）
Amazon 楽天 Yahoo

SR４００フロントフェンダーの取り外し作業手順

フロントフェンダーはフロントホイールを取り外さなくても脱着可能ですが、クリアランスの関係で 取付時のトルク管理がやや難しくなります。
トルク管理を確実に行いたい場合は、先にフロントホイールを取り外して作業してください。

フロントホイールの脱着方法は別記事で解説していますのでそちらを参考にしてください。

【SR400】フロントホイール取付け・取り外し手順を徹底解説皆さんこんにちは。今回は SR400 Final Edition のフロントホイール脱着手順について解説していきます。タイヤ交...

①ホイール側のスピードメーターケーブルを取り外す

フロントホイール左側のギアユニットに接続されている、スピードメーターケーブルをオープンスパナ14ｍｍを使用して取り外す
ケーブルを外すと、メーターチューブ内の インナーケーブルが落ちてくる場合があるため、インナーケーブルが抜け落ちないようテープで仮固定しておく
フェンダーのケーブルホルダーからケーブルを外しておく

②フロントフェンダーを取り外す

フロントフェンダーを固定しているフランジボルト（12mm）×4本を取り外す。
車体右側はブレーキホースのブラケットが共締めされている。
※写真の車体はタイヤサイズを大きくしているためフェンダーアッパーが装着されていますが、純正仕様でも作業内容は基本的に同じです。
取付ボルトは紛失しないように保管すること。4本すべて同じサイズのボルトです
フロントフェンダーを車体後方へ引き抜くようにして取り外す
※前方へ外そうとすると、ケーブルホルダーに当たり取り外せません。

③（任意）ケーブルホルダーを取り外す

ケーブルホルダーが劣化・破損している場合は交換すること
ホルダーは溝にはまる構造になっているため、ラジオペンチなどで裏側からつまんで押し込むと取り外せます。
材質がやや硬いため、筆者はシリコンスプレーで潤滑し、ヒートガンで軽く温めてから取り外しました。
※温めすぎると変形や破損の恐れがあるため注意してください。

これでフロントフェンダーの取り外し作業は完了です

ちなみに筆者が行った フェンダーの防錆処理 について紹介した記事もありますので、この機会にぜひ参考にしてみてください。

【SR400】フェンダー裏を錆止め塗装してみた｜塗料の選び方と作業手順を解説皆さんこんにちは。今回はSR400 Final Editionのフェンダー裏側に錆止め塗装を行ったので、作業方法とあわせて「塗料の選び...

SR４００フロントフェンダーの取り付け作業手順

フロントフェンダーの取り付けは 基本的に取り外しと逆の手順 で行います。

①ケーブルホルダーを取り付ける

ケーブルホルダーを取り外した場合は、先に取り付けておきます。

フェンダーの取付穴にホルダーの突起を合わせ、押し込んで取り付ける
入りにくい場合は取り外し時同様、軽く温めるかシリコンスプレーなどで潤滑すると取り付けやすい。
※温めすぎると変形や破損の原因になるため注意してください。

②フロントフェンダーを取り付ける

フロントフェンダーを車体後方から差し込むようにしてセットする
※前方から入れようとするとケーブルホルダーに当たるため、後方から入れるのがポイントです。
フェンダーの穴位置を合わせ、フランジボルト（12mm）×4本を仮締め
最初は手で締め込み、ネジ山にしっかりとかかっていることを確認してから工具で締め付ける。車体右側のボルトは ブレーキホースブラケットと共締め になります。
規定トルクで締め付ける。規定トルク：16Nm
車体右側のボルトは ブレーキホースブラケットと共締め になります。

※締めすぎ注意
フォークのアウターチューブはアルミ合金製のため、強く締めすぎるとネジ山を傷める恐れがあります。
ホイールを外していない場合はトルクレンチが使いにくいため、他のボルトで16Nmの締め付け感を確認してから作業すると安心です。

③スピードメーターケーブルを接続する

フロントフェンダーのケーブルホルダーにスピードメーターケーブルを通す
仮固定していたテープを取り外し、ギアユニットにスピードメーターケーブルを接続
このとき インナーケーブルが正しく収まっていることを必ず確認してください。
ナットを手で締めてネジがかかったことを確認した後、オープンスパナ14mmを使用して締め付ける。規定トルク：4.5Ｎｍ

※トルクレンチは使用できないため、他のボルトで 4.5Nmの締め付け感を確認してから作業するとよいでしょう。

④最終確認

最後に以下の項目を確認します。

フロントフェンダー固定ボルトが確実に締め付けられているか
ブレーキホースのブラケットが正しく共締めされているか
スピードメーターケーブルの取り回しに無理がないか
ケーブルホルダーに正しく固定されているか
最後に低速で試走し、スピードメーターが正常に作動しているか、走行中に違和感がないかを確認する

問題がなければ、フロントフェンダーの取付け作業は完了です。

規定トルクまとめ

フロントフェンダーのフランジボルト：16Ｎｍ
スピードメーターケーブル取付けナット：4.5Ｎｍ

まとめ

今回は SR400 Final Edition のフロントフェンダー脱着作業手順 を解説しました。

フロントフェンダーは 内側が錆びやすいパーツ です。
この機会に、錆取りや防錆メンテナンスもあわせて行ってみてはいかがでしょうか。

この記事がSR400のメンテナンスの参考になれば幸いです。

【SR400】フェンダー裏を錆止め塗装してみた｜塗料の選び方と作業手順を解説

torishira — Thu, 19 Mar 2026 13:18:39 +0000

皆さんこんにちは。
今回はSR400 Final Editionのフェンダー裏側に錆止め塗装を行ったので、作業方法とあわせて「塗料の選び方」についても解説します。

SR400のフェンダーはスチール製のため、長く使用していると裏側からサビが発生することがあります。
特にフェンダー裏はタイヤからの水や泥が直接当たるため、知らないうちにサビが進行しやすい部分です。

そこで今回は、フェンダーを取り外して裏側に錆止め塗装を行う方法を紹介します。

※本記事は外装仕上げを目的とした塗装ではなく、
👉 防錆を目的とした簡易的なメンテナンス塗装です

難しい作業ではないため、サビ予防として参考にしていただければと思います。

SR400のフェンダーが錆びやすい理由

SR400のフェンダー裏は、次のような理由でサビが発生しやすい場所です。

タイヤからの水や泥が直接当たる
洗車後に水分が残りやすい
普段見えにくく、クリアランスが少ないため、メンテナンスされにくい
スチール製のためサビが発生する

特にフェンダー裏は普段確認する機会が少ないため、気づいた時にはサビが広がっていることもあります。

そのため サビが出る前の予防として錆止め塗装をしておくと安心 です。

フェンダー塗装に使う塗料の選び方

錆止め塗装は、どの塗料を使うかで効果が大きく変わります。
塗料選びを間違えないよう、まずは基本条件を押さえておきましょう。

必須条件（重要）

バイクのフェンダー裏には、次の条件を満たす塗料が必要です。

鉄部対応であること
防錆性能があること
耐水性・屋外使用に適していること

この3つは必須条件です

油性と水性の違い（どちらを選ぶべきか）

塗料選びで迷いやすいのが「油性か水性か」という点です。

結論から言うと、フェンダー裏の錆止め塗装には油性塗料がおすすめです

それぞれの特徴を見ていきます。

油性塗料（おすすめ）

防錆性能が高い
密着力が強く、剥がれにくい
塗膜が強く耐久性に優れる

油性塗料は、溶剤によって強い塗膜を形成するため、金属への密着性が高く、水や空気を通しにくいのが特徴です。
そのため、サビの原因となる水分や酸素を遮断しやすく、結果的に防錆性能も高くなります。

水・泥・塩分にさらされるフェンダー裏に最適です

水性塗料

臭いが少なく扱いやすい
乾燥が比較的早い
作業のハードルが低い

ただし、油性塗料と比べると塗膜の強さ・防錆性能はやや劣る傾向があります

結論

SR400のフェンダー裏は

水が常に当たる
泥や汚れが付着する
振動や温度変化がある

といった過酷な環境です。

塗膜の強さと防錆性能が重要になるため、油性塗料を選ぶのが無難です

刷毛塗り（缶塗料）とスプレー塗りの違い

市販の塗料には、スプレー缶タイプと、缶入りで刷毛やローラーを使うタイプがあります。

それぞれ特徴が異なるため、用途に応じて使い分けることが重要です。

刷毛塗りの特徴

メリット

厚く塗れるため防錆効果を高めやすい
塗料の無駄が少ない
飛び散りにくく養生が簡単

刷毛塗りは塗膜をしっかり作れるため、防錆重視の場合に有効です。

デメリット

塗りムラが出やすい
曲面や奥まった部分が塗りにくい
仕上がりがやや粗くなりやすい

特にフェンダー裏のような複雑な形状では、塗り残しが出やすい点に注意が必要です。

スプレー塗りの特徴

メリット

均一でムラの少ない仕上がり
曲面や細かい部分にも塗りやすい
初心者でも比較的失敗しにくい

スプレーは霧状に塗料が広がるため、入り組んだ形状でも全体をカバーしやすいのが大きな強みです。

デメリット

塗料が飛び散るため養生が必須
一度に厚塗りしにくい
屋外では風の影響を受けやすい

結論（フェンダー裏にはどちらが良いか）

フェンダー裏は

曲面が多い
奥まっている
塗り残しが出やすい

という特徴があるため、スプレー塗りの方が作業しやすくおすすめです

ただし、刷毛塗りでも問題はないです。仕上がりより防錆重視なら刷毛、作業性重視ならスプレーと考えると分かりやすいです。

※本記事ではスプレー塗装で作業しています。

作業前に準備する工具・用品

用品はお好みの物を使っていただいてかまいませんが、ここでは筆者が使用した用品を紹介しておきます。あくまでも参考程度に見てください。

清掃

パーツクリーナー
中性洗剤（食器用洗剤）やカーシャンプー
※ワックス入りのカーシャンプーはＮＧ
ブラシ（ナイロンブラシや洗車ブラシ）
スポンジ
ウエス

錆取り

耐水ペーパー（サビ落とし用）
※筆者は＃800を使用
金ブラシ
※筆者は真鍮ブラシを使用

塗装

マスキングテープや養生テープ
新聞紙など養生用の紙
錆止め塗料

SR４００フェンダーの錆止め塗装作業手順

記事で使用している写真は、主にフロントフェンダーの物ですが、リアもフロントも基本的に手順や作業内容は同じです。

①フェンダーを車体から取り外す

リアフェンダー・フロントフェンダーの脱着方法は、別記事で詳しく解説しています。参考に作業を行ってください。

【SR400】フロントフェンダーの取り付け・取り外し作業方法を解説皆さんこんにちは。今回は SR400 Final Edition のフロントフェンダー脱着作業手順について解説していきます。 ...

②フェンダー裏の汚れを落とす

まずは大まかな汚れを落とします。

カーシャンプーや中性洗剤で洗浄
スポンジや洗車ブラシで全体を洗う
油汚れはナイロンブラシで除去

👉 汚れが残っていると塗装が密着しないため、しっかり落とします

③フェンダー裏の錆を落とす

汚れを落としたら、錆を除去します。

耐水ペーパー（#800程度）
金ブラシ（真鍮ブラシなど）

浮いているサビはしっかり落とすのがポイントです。筆者はある程度落とす程度にとどめましたが、

錆がひどい場合
しっかり防錆したい場合

錆転換剤を使うとさらに効果的です

④脱脂＋足付け（重要工程）

気が済むまで錆取りが終わったら、塗装するための脱脂を行います

塗装面を再度♯800～♯1000程度のサンドペーパーで足付けを行う
足付け後、カーシャンプー等で水洗いするか、パーツクリーナーやシリコンオフ等で塗装面のゴミと油を落とす
脱脂後は必ず乾燥させる

密着性を大きく左右するため、丁寧に行います

⑤フェンダー表面を養生する

塗料が付着してほしくない部分を保護します。

まずは、フェンダーの穴を養生テープ等で塞いでおく
フェンダー表面や、塗料が付着してほしくない場所に、マスキングテープや新聞紙等を使用して養生を行う

フェンダーの返し部分は塗料が乗りにくいため、
こだわる場合は養生しておくと仕上がりが良くなります。
※筆者は横着して、養生してません‥‥

⑥フェンダー裏に錆止め塗装を行う

塗装を行います。
※事前に塗料の使用方法・注意事項を必ず確認してください

塗装のポイント

薄く数回に分けて塗る
一度に厚塗りしない（垂れ防止）

さらに、

補強リブ部分はやや厚めに塗る
リブの内側にもスプレーが入るよう角度を工夫する

サビやすい部分を重点的に塗ると良いです

⑦塗装を乾燥させる

乾燥時間は塗料によって異なりますが、
筆者は完全乾燥のため3〜4日放置しました。

表面乾燥ではなく「完全乾燥」させるのが重要です

※厚塗りすると乾燥に時間がかかるため注意

⑧フェンダーを車体に取り付ける

塗装が完全に乾燥したら、フェンダーを本体に取り付ける
リアフェンダー・フロントフェンダーの脱着作業手順に関しては、別記事で紹介していますので、ぜひ参考に作業を行ってください。

まとめ

今回はSR400 Final Editionのフェンダー裏側の錆止め塗装の作業方法と手順 について紹介しました。

今回の作業のポイントをまとめると次の通りです。

フェンダー裏は水や泥が当たりやすくサビが発生しやすい
塗装前の清掃と脱脂が重要
錆止め塗装は薄く数回に分けて行う
塗装後は十分に乾燥させてから取り付ける

フェンダー裏は普段見えない部分ですが、SR400のようなスチールパーツでは サビ対策をしておくと長く綺麗な状態を保つことができます。

フェンダーを取り外す作業のついでに、防錆メンテナンスとして錆止め塗装を行ってみるのもおすすめです。

それでは良きＳＲライフを。

メンテナンス｜SRメモブログ

【SR400】純正アンダーガードの取り外し・取付け・メンテナンス方法を徹底解

準備する工具・用品

工具・用品類

ケミカル類

関連部品

SR４００アンダーガードの取り外し作業手順

①センタースタンドで車体を安定させる

②アンダーガードを外す

③キャニスタープレートを外す（任意）

SR４００アンダーガードの分解・点検・メンテナンス

アンダーガードの分解

①カラーを取り外す

②グロメットを取り外す

③ゴムモール（トリム）を取り外す（任意）

各部品の点検・交換・洗浄

ゴムモール（トリム）

グロメット（3個）

カラー（3個）

取付けフランジボルト（3本）

キャニスタープレート

ワッシャー

アンダーガード（エンジンプロテクタ）

アンダーガードの塗装手順

アンダーガードの組付け

① ゴムモール（トリム）を取り付ける（交換した場合）

② グロメットを取り付ける

③ カラーを取り付ける

SR４００アンダーガードの取り付け作業手順

①フレーム側を清掃する

②キャニスタープレートを取り付ける（取り外した場合）

③アンダーガードを取り付ける

④最終確認

規定トルクまとめ

まとめ

関連部品

【SR400】ステップの取付け・取り外し作業手順を解説

ステップ構造と作業時の注意点

準備する工具・用品

工具・用品類

ケミカル類

関連部品

SR４００ステップ取り外し作業手順

①センタースタンドで車体を安定させる

②左右のステップを取り外す

③必要に応じてマフラーを外す（任意）

④リアホイールを取り外す

⑤スイングアームを取り外す

⑤リアブレーキスイッチロッドを取り外す

⑥左右ステップボルトの取り外し

SR400ステップアッセンブリーの分解・点検・組み立て

①ステップラバーを取り外す

②バンクセンサーを取り外す

③各部品の点検・交換

④各部品の清掃

バンクセンサーを取り付ける

ステップラバーを取り付ける

ＳＲ400ステップ取り付け作業手順

①ステップダンパーを車体にセットする

②左右ステップボルトをセットする

③リアブレーキスイッチロッドを取り付ける

④スイングアームを取り付ける

④リアホイールを取り付ける

⑤外した場合はマフラーを取り付ける

⑥左右のステップアッセンブリーを取り付ける

⑦スイングアームピボットシャフトのグリスアップを行う

⑦最終確認を行う

規定トルクまとめ

まとめ

関連部品

【SR400】純正リアサスペンションのプリロード調整方法を解説

プリロードを変えると起こる変化

プリロードを強くした場合（スプリングを縮めた場合）

プリロードを弱くした場合（スプリングを伸ばした場合）

プリロードはどんな時に調整するの？

準備する工具・用品

工具・用品類

SR４００リアサスペンションのプリロード調整方法

①センタースタンドで車体を安定させる

②（任意）右側サイドカバーを外す

【SR400】エアフィルター（エアクリーナー）の点検・交換　作業手順を解説